作為一名遠(yuǎn)洋船員，目前我有八年的航海經(jīng)驗(yàn)了。很負(fù)責(zé)任的說，我沒有一個(gè)月的工資被拖欠。雖然我們?cè)诖蠛Ｉ钐幒叫袥]有信號(hào)，但是每個(gè)月的十五號(hào)，我們的工資都會(huì)準(zhǔn)時(shí)到賬，不管我們的航線有多長(zhǎng)，有時(shí)候兩個(gè)月還不一定靠港呢，但是每當(dāng)一靠港，我們手機(jī)總會(huì)提示收到工資的短信，這一點(diǎn)對(duì)于我們船員來說還是特別有安全感的。目前全世界再有實(shí)力的船舶公司都不敢拖欠船員的工資，即便一些小公司即將面臨著倒閉，但是船東就是賣房賣車也一定要付清船員的工資。

很多人也許很好奇，為什么船東都不敢拖欠船員的工資呢？其實(shí)船員屬于國(guó)際性行業(yè)，特別是遠(yuǎn)洋船員，我們的權(quán)利屬于國(guó)際海事組織保護(hù)，每一次船舶靠港都會(huì)有相關(guān)部門的人員上船暗訪，如果發(fā)現(xiàn)船員的工資被拖欠，相關(guān)部門會(huì)第一時(shí)間做出行動(dòng)，直接扣船。對(duì)于船東來說扣船可是非常嚴(yán)重的后果了，畢竟船舶停留一天，都需要幾十萬乃至上百萬的成本，這個(gè)費(fèi)用要遠(yuǎn)比船員的工資高很多，因此上船當(dāng)海員，最不用擔(dān)心的就是工資問題，畢竟有人為船員這個(gè)群體撐腰。

在我的航海生涯中，大概在2017年，我們船有一個(gè)二副因?yàn)闃I(yè)務(wù)水平的原因，莫名的被公司扣除了一個(gè)月的工資。最后我們公司最高領(lǐng)導(dǎo)親自搭乘飛機(jī)來到船上賠禮道歉，并且把拖欠二副工資和利息都承擔(dān)了出來，獲得二副的原諒后，方才離開。具體是怎么回事呢？下面我就給大家科普一下。

事情發(fā)生在2017年，當(dāng)時(shí)我們船跑的是中澳定線，也就是從澳大利亞拉煤炭回國(guó)。一般情況下我們半個(gè)月的時(shí)間就可以到達(dá)澳大利亞了，一來一回也就是一個(gè)月的時(shí)間，航線還是非常舒服的。在船上工作，二副除了正常的值班外，醫(yī)療藥品方面的事情也屬于二副的管理范疇。有一次在澳大利亞靠港，二副沒有及時(shí)的查看船舶藥品的生產(chǎn)日期，有幾盒藥品過期了，剛好澳大利亞當(dāng)局的相關(guān)部門上船檢查發(fā)現(xiàn)了這個(gè)過錯(cuò)，對(duì)我們船進(jìn)行了一萬美金的處罰。船長(zhǎng)把這件事匯報(bào)給公司后，因?yàn)槲覀児颈容^小，不太有實(shí)力，覺得這件事是二副導(dǎo)致的，應(yīng)該有二副承擔(dān)相應(yīng)的處罰，在沒有經(jīng)過二副的允許下，私自的暫停了對(duì)二副工資的發(fā)放。其實(shí)按照常規(guī)思維來說，二副的工資一個(gè)月才幾千美金，因?yàn)槎钡倪^錯(cuò)導(dǎo)致船舶被罰了一萬美金，扣二副一個(gè)月的工資也是情理之中。

公司作出決定后，沒有通知二副。船舶一樣正常運(yùn)營(yíng)。當(dāng)船舶再一次來到澳大利亞的時(shí)候，已經(jīng)是月底的時(shí)間了，船舶靠港手機(jī)都有信號(hào)了，大家都在討論著自己收到了多少的工資，唯獨(dú)二副的工資沒有到賬。二副立馬去詢問了船長(zhǎng)，才知道這個(gè)月的工資被公司克扣了。當(dāng)然二副心里面特別不痛快，但是畢竟因?yàn)樽约旱倪^錯(cuò)也就勉強(qiáng)的接受了這個(gè)現(xiàn)實(shí)。當(dāng)船舶靠港，二副和大家一塊去海員俱樂部休息放松，一個(gè)海員俱樂部的收銀員和二副聊天，無意間知道了這件事，一邊安慰二副一邊向二副承諾，一定要幫你維權(quán)幫你要回工資。其實(shí)這個(gè)時(shí)候二副還是沒有放在心上的，畢竟她只是一名海員俱樂部的收銀員，一個(gè)即將退休的五十歲的老人，令人驚訝的是，我們當(dāng)時(shí)下地購(gòu)物還沒有回到船上，就接到了船上船長(zhǎng)的電話，讓二副感覺回到船上，有緊急的事情要處理。

就這樣二副急匆匆的回到了船上，才發(fā)現(xiàn)船上來了幾個(gè)身穿制服的人，聲稱有人舉報(bào)我們船拖欠船員工資，要上來做一個(gè)細(xì)致的檢查。幾個(gè)人讓我們船立即停止裝貨，開出港池就近找錨地拋錨，如果不調(diào)查清楚，永遠(yuǎn)不能再次起航。船長(zhǎng)立馬把情況報(bào)告給了公司，當(dāng)天我們?nèi)瑔T什么都沒干，就坐在會(huì)議室里面整理自己的船員資料，以及上船多長(zhǎng)時(shí)間，每個(gè)月的工資單以及轉(zhuǎn)賬記錄。很快拖欠二副工資的證據(jù)被提取了出來。然后幾個(gè)人讓船長(zhǎng)給船東打電話，立馬坐飛機(jī)來到船上解決這個(gè)事情，當(dāng)天幾個(gè)人并沒有下船，吃住都在我們船上。第二天船東趕到船上，幾個(gè)人讓船東給一個(gè)合理的解釋，船東說了事情的原因，然后其中一個(gè)人回答說“他工作的失職是你們管理的問題，但是你拖欠船員工資就上升到觸犯海員法的問題了”！然后命令船東，立馬把二副工資補(bǔ)上，包括利息。然后寫一份保證書和道歉信。最后幾個(gè)人下船的時(shí)候說了一句“我們對(duì)于拖欠船員工資的行為一直都是零容忍，只要有這種情況，你們可以去海員俱樂部舉報(bào)，甚至可以向裝貨的碼頭工人舉報(bào)，他們都會(huì)幫你們維權(quán)的，我們也肯定第一時(shí)間出現(xiàn)”。說實(shí)話這些話真的挺令我們感動(dòng)的，包括一直和公司關(guān)系很好的船長(zhǎng)。

對(duì)于很多船舶管理公司和船東來說，為什么會(huì)這么害怕國(guó)際海事組織呢？他們到底有什么樣的權(quán)利在制約著船東呢？一旦拖欠船員工資，將會(huì)面臨什么樣的處罰呢？下面我就給大家科普一下。

首先：任何行業(yè)都是一樣，要在在這個(gè)圈里混就必須要遵守這個(gè)圈里面的規(guī)則。特別是航海這個(gè)職業(yè)，船員來自于世界各地，必須要有一個(gè)組織替這個(gè)群體維權(quán)。并且國(guó)際海事組織還在全世界的各個(gè)碼頭成立的有監(jiān)督執(zhí)法部門，甚至很多碼頭工人都是國(guó)際海事組織的成員。一旦發(fā)現(xiàn)有船東拖欠船員工資，最直接的舉措就是扣船，這對(duì)于船東來說是非常謹(jǐn)慎的。因?yàn)橐坏┛鄞鸵馕吨荒芾涍\(yùn)營(yíng)了。并且船舶每扣留一天，要繳納一定的停靠費(fèi)，全船的船員要吃喝拉撒，船舶副機(jī)發(fā)電要費(fèi)油等，這些都是船東的成本，船被扣留一天，船東要承擔(dān)上百萬的損失，面對(duì)這樣的現(xiàn)狀，試問還有船東敢不發(fā)工資嗎？并且船舶靠港口，會(huì)有國(guó)際海事組織的人人上船進(jìn)行明察暗訪，很容易就會(huì)發(fā)現(xiàn)船員沒有發(fā)工資的事實(shí)，所以船東都不敢冒險(xiǎn)，都會(huì)及時(shí)的發(fā)放工資。

其次：想要在這個(gè)航海圈里面生存，拉貨是至關(guān)重要的。船舶沒有貨運(yùn)輸了，距離倒閉也就不遠(yuǎn)了。如果船東拖欠船員工資，被國(guó)際海事組織發(fā)現(xiàn)后，船東仍然不去解決這件事，且不說船東要承擔(dān)嚴(yán)格的法律責(zé)任，國(guó)際海事組織會(huì)給全球的碼頭下通知，也就是說全球各個(gè)碼頭都會(huì)把這條船拉入黑名單。都不會(huì)允許這條船?？苛?。即便船東的關(guān)系很強(qiáng)硬，可以自己找到碼頭靠港，但是貨主有些程序是由國(guó)際海事組織管理的，它可以不讓貨主用你們的船運(yùn)輸，那么對(duì)于一條船來說基本上也就無法生存了，船東也就即將面臨著破產(chǎn)了。一旦面臨這樣的情況，船東再后悔也是要付出代價(jià)的，必須要繳納高額的罰金，才能允許船舶繼續(xù)搞運(yùn)輸，對(duì)于船舶來說，罰金可不是幾百塊錢就能搞定的，至少要幾百萬甚至更好。并且老外辦事特別的較真，不存在請(qǐng)客吃飯免除處罰的先例。也不存在只是說說不去行動(dòng)的情況，所以也就沒有船東敢冒險(xiǎn)拖欠船員工資了。

最后：對(duì)于船東來說，是非常懼怕國(guó)際海事組織的。因?yàn)榇瑬|的船要想多賺錢，必須要星級(jí)很高，就像我們平常住酒店一樣，星級(jí)越高，價(jià)格也就越貴。船舶也是一樣，星級(jí)越高，運(yùn)費(fèi)也就越高。船舶的升星和降星都是由國(guó)際海事組織決定的。如果船東拖欠船員工資，一旦被發(fā)現(xiàn)就意味著這條船舶的管理出現(xiàn)了問題，肯定要被掉星的，對(duì)于船舶來說掉星容易，再升上去可就太難了。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，本來船舶的運(yùn)費(fèi)是每天五萬美金呢，一旦掉了一顆星，運(yùn)費(fèi)就變成了每天三美金，并且這種運(yùn)費(fèi)價(jià)格是永久的，不到星級(jí)升上去，運(yùn)費(fèi)是回不來的。這種情況對(duì)于船東的打擊是致命的。所以他們不敢違背國(guó)際海事組織的決定，更不敢拖欠船員的工資。我國(guó)的船員還好，如果是菲侓賓的船員，一旦發(fā)現(xiàn)自己的工資拖欠了，他們立馬罷工舉報(bào)到國(guó)際海事組織，這一點(diǎn)是船東最為害怕的。

船員為什么如此受國(guó)際海事組織的保護(hù)呢？除了工資之外，國(guó)際海事組織還會(huì)特別在乎船員的哪些權(quán)益呢？

第一：船員之所以如此受到國(guó)際海事組織的青睞，主要是因?yàn)槟壳叭虬俜种攀陨系呢浳锪魍ㄈ客ㄟ^海運(yùn)去完成，但是由于在船上工作的特殊性，目前全球的海員市場(chǎng)都供不應(yīng)求，也就是海員的工作崗位非常的緊缺，很多人因?yàn)槭懿涣嗽诖瞎ぷ鞯墓陋?dú)，寂寞和危險(xiǎn)，跑了一條船都選擇轉(zhuǎn)行了。面對(duì)目前這種現(xiàn)狀，如果船員工資再被拖欠，那這個(gè)行業(yè)不是更缺人嗎？所以為了保護(hù)全球貨物的正常流通，必須要充分保障船員的權(quán)益。其實(shí)我們平常聽說的海員俱樂部就是為船員提供服務(wù)的，很多國(guó)家都有，海員到了各個(gè)國(guó)家之后，都有專車來港口免費(fèi)把船員接到俱樂部里面，船員俱樂部里面有免費(fèi)的服裝，臺(tái)球，樂器，上網(wǎng)等，就是為了緩解船員在船上的辛苦。

第二：不僅要保護(hù)船員的工資，船員的娛樂方面也是國(guó)際海事組織特別注重的一方面！在船上由于沒有信號(hào)，不能與外界交流溝通，大家每天的生活都是比較空虛和無聊的。因此國(guó)際海事組織規(guī)定每條船上必須有一定的娛樂方式，讓船員的身心能夠在大洋深處得到放松。所以現(xiàn)在我們上的每一條船上，必須要有一個(gè)娛樂間，里面放一些小玩具，象棋，撲克牌之類的，還有卡拉OK可以唱歌，有DVD光盤可以看電視，還要有圖書室供船員消遣。另外船上還會(huì)有健身房，乒乓球臺(tái)之類的。如果船上沒有這些東西就屬于違規(guī)，并且每一次船舶靠港都會(huì)被檢查，特別是圖書和光盤一定要定時(shí)更新，不能糊弄檢查，一旦發(fā)現(xiàn)也是巨額的罰款。

第三：船員的伙食也是國(guó)際海事組織的檢查項(xiàng)目之一！我們大家都知道，船員不能隨時(shí)購(gòu)物，每天吃的伙食都是船舶靠港的時(shí)候提前采購(gòu)的，因?yàn)槿忸惔娣艜r(shí)間長(zhǎng)，很多船舶天天讓船員吃肉，其實(shí)這也是重大違規(guī)的行為之一。國(guó)際海事組織為了保護(hù)船員的身體健康，特別規(guī)定遠(yuǎn)洋船員每個(gè)人每天必須要吃到水果，必須要吃到蔬菜，必須要喝到牛奶。跑內(nèi)貿(mào)的船員也許不知道，但是遠(yuǎn)洋船員一定經(jīng)歷過自己發(fā)的水果吃不完的情況。另外海員在深海里面會(huì)出現(xiàn)生病的情況，一些小的船舶公司會(huì)給船員購(gòu)買一定的保險(xiǎn)，如果船員得了急病，派飛機(jī)前去救援可能會(huì)產(chǎn)生高額的費(fèi)用，于是干脆不治療了，后期讓保險(xiǎn)公司賠付。一旦這種情況被國(guó)際海事組織發(fā)現(xiàn)，船舶公司直接倒閉，船東立馬會(huì)被帶走。沒有任何挽回的余地，這就是我們遠(yuǎn)洋船員。

目前遠(yuǎn)洋船員雖然收入還可以，但是在和其他職業(yè)做對(duì)比時(shí)，還屬于一種弱勢(shì)群體。船員常年不在家，常年不能和妻子保持聯(lián)系，因此船員這個(gè)群體的離婚率也是比較高。但是最近聽說，不久的將來，國(guó)際海事組織將會(huì)出臺(tái)海嫂出軌將會(huì)被判刑，海員不能離婚等制度，不知道是不是真的。你們覺得是真的嗎？歡迎下方留言，我們一起探討。

我堂哥退伍之后就做了船員，如今已經(jīng)從業(yè)10年左右了，他們的工資從來沒有拖欠發(fā)放過，遇到發(fā)工資時(shí)間趕在節(jié)假日的時(shí)候，基本上都是在節(jié)前就發(fā)到船員賬戶里了。即使如此，還是有很多人不愿意去做船員。

聽我堂哥說，他們?cè)谶\(yùn)輸貨物的時(shí)候，在船上呆一年半載是很常見的事，做這一行最累的不是身體，而是內(nèi)心的煎熬，他經(jīng)常在晚上夢(mèng)見自己回到陸地上了，每次都能開心得把自己笑醒。

沒有在船上長(zhǎng)時(shí)間呆過的人，是很難理解這種感受的。

幾年前過春節(jié)的時(shí)候，堂哥休假回了老家，我們幾個(gè)親戚在一起討論打工時(shí)被老板拖欠工資的事，這個(gè)時(shí)候我們才知道，堂哥他們這些船員，基本上不可能會(huì)出現(xiàn)拖欠工資的事。

當(dāng)時(shí)把我們都驚呆了，我嫂子當(dāng)時(shí)還開玩笑，問他“是不是拖欠了船員工資，船員就會(huì)直接在船上用暴力解決問題了”。

堂哥笑著否認(rèn)了，說他們最大的靠山就是海事局，基本上那些正規(guī)的船舶都會(huì)在海事局里有備案，就算只發(fā)生一次拖欠船員工資的事，這船以后就別想繼續(xù)做生意了。

堂哥的船上當(dāng)時(shí)有個(gè)三副，工資是6000美金，有一次發(fā)完工資后，他覺得自己的工資沒發(fā)夠，就直接舉報(bào)了，結(jié)果船一靠岸，就去了很多人專門調(diào)查這件事。

后來才證實(shí)這事是個(gè)烏龍，原來是三副自己記錯(cuò)了，但是把船長(zhǎng)嚇得不輕，大家都知道這事如果是真的，會(huì)面臨什么樣的后果。

一旦拖欠船員工資的事被曝光，這家公司基本上就會(huì)被加入黑名單了，不但會(huì)影響業(yè)務(wù)合作，而且這些事都是傳得非?？斓?，基本上就不會(huì)再有船員愿意去他們公司了。

很多人認(rèn)為船員的工作是活少錢多，其實(shí)并非如此，一般人很難受得了這份工作的煎熬。

首先，船員加班熬夜是常見的事，不像是工廠里的活一樣，可以輪流休息，或者晚上直接把活停下來。就算到了晚上，船還是要繼續(xù)前行的，這個(gè)時(shí)候，全船的人都是心在弦著的，就算大家可以輪流休息，但是在船上休息的舒適度并不好，一旦遇到了緊急情況，基本上都是全員出動(dòng)的。

其次，船上的生活非常單調(diào)。那些船員在船上除了干活就是睡覺，就算有些小的娛樂活動(dòng)，也很難真正放松，在船上的感覺是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法和在陸地上相比的。而且這種工作性質(zhì)，在船上呆個(gè)一年半載不上岸，都是很經(jīng)常的事。

此外，船上都是男人，而且是年輕男人，那種長(zhǎng)期思念家人的感受非常折磨人，只能偶爾和家人打電話或視頻。但是船上又經(jīng)常沒有任何信號(hào)，就連打電話都成了一種奢望。

所以，盡管船員的工資比一般工作的工資高很多，卻依然長(zhǎng)期處于嚴(yán)重缺人的狀態(tài)，如今大部分相關(guān)公司都是免費(fèi)為船員培訓(xùn)的，有的培訓(xùn)時(shí)還象征性地給工資，但是仍然沒有人愿意去做這個(gè)。

堂哥說據(jù)他所見，船員是最不用擔(dān)心工資被拖欠的職位，并且餐飲標(biāo)準(zhǔn)也是比一般企業(yè)的工作餐高很多的。然而，面對(duì)這么有保障的工作，大家卻都對(duì)此敬而遠(yuǎn)之。

船員的權(quán)益應(yīng)該被堅(jiān)定地守護(hù)，這也是吸引人們從事這一行的方式之一。

其實(shí)對(duì)于簡(jiǎn)單純粹，不喜歡處理人情世故的人來說，做船員是個(gè)很好的選擇，在船上根本不用想太多亂七八糟的事，收入也不錯(cuò)，完全不用擔(dān)心被拖欠工資的情況，并且基本上花不著錢，相當(dāng)于工資可以全存起來。

成本問題，當(dāng)拖欠工資的成本大到無法承受的時(shí)候自然沒人敢拖欠工資。話說回來，國(guó)內(nèi)之所以拖欠工資屢禁不止就是因?yàn)槌杀咎?，用工單位拖欠工資最多也就是補(bǔ)發(fā)加上利息而已，對(duì)用工單位毫無威懾力

敢拖欠工資？不怕在公海上給船員做掉？

對(duì)于這個(gè)問題，我最有發(fā)言權(quán)，我做過20年船員，說得直白點(diǎn)：穿皮鞋怕光腳的，老板掙大錢，不會(huì)為了小錢斷送自己的財(cái)路，畢竟都是同一條船上的。

第一，你敢拖欠船員工資，船員就敢讓你的船靠不了岸，甚至沉入海底。反正損失的輕重，船老板還是清楚的。

第二，船老板靠的就是熟手船員，一旦得罪這些船員，名聲敗壞了，不要說招到船員了，就是運(yùn)輸貨物的老板也不敢找你。船員的工資被拖欠，他隨便使個(gè)壞心眼，船老板可能就倒霉了。

第三，船老板考慮的是長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，不會(huì)隨便得罪船員。一條船的投資資金非常大，不可能短期內(nèi)收回成本，船老板若是拖欠船員工資，那就是和自己過不去，更是和自己的錢過不去。

第四，拖欠船員工資的老板會(huì)被同行排擠，敗壞行業(yè)名聲，最可怕的是，拖欠船員的工資，可能就是拿自己的生命開玩笑，畢竟，茫茫大海，沒有信號(hào)的區(qū)域那么寬，而且風(fēng)浪有時(shí)也來得很湊巧，你們說是吧。

感謝我的船老板，月月工資很準(zhǔn)時(shí)！點(diǎn)贊！

這不需要保護(hù)，船開出去了，主動(dòng)權(quán)就在船員手里。而且船員告雇主的話，海事法院可以在全世界扣船！

你聽說？你聽誰說的？拖欠船員工資前幾年普遍的很，拜托，寧波港都有拋錨多久了，都沒解決，別拿聽說和天真當(dāng)真的。

一條船跑一趟利潤(rùn)幾個(gè)億，會(huì)差你那幾百萬工資?[捂臉]

我感覺真的挺好，真有人會(huì)為弱勢(shì)群體考慮，我想煤礦工人是不是也得有什么組織來保護(hù)礦工的權(quán)益呢，礦工也是經(jīng)常受到不公正對(duì)待的群體

現(xiàn)在船員總體上是呈供不應(yīng)求狀態(tài)，特別是三副，三四年前吧，中國(guó)沿海南北線航線三副工資才一萬出頭，那時(shí)不少新證三副還沒水手工資高，更有甚者由于人員過剩出現(xiàn)惡性壓價(jià)的情況。現(xiàn)在已經(jīng)31000元了，就這還招不到人，只要你證書到手，一個(gè)準(zhǔn)三副就能拽的二五八萬似的。

船員圈子其實(shí)很小，大家現(xiàn)在有各種群，從各種渠道了解各個(gè)公司的情況，只要出現(xiàn)克扣或者拖欠工資的情況，很快就會(huì)進(jìn)入大家的黑名單，一旦名聲傳出去想挽回就非一朝一夕的事，這就是砸自己招牌！

更主要的是有海事勞工公約協(xié)會(huì)盯著，從法律層面打擊。

只有腦袋進(jìn)水的船東才會(huì)拖欠船員工資！

國(guó)際海事法庭，國(guó)際海員組織，不要說拖欠就是穿上待遇稍微差點(diǎn)，都會(huì)面臨扣船掉星以及高額罰款

我就是船員，工資這件事確實(shí)是這樣，天高皇帝遠(yuǎn)，老板要是把船員惹毛了，不僅僅是各種法規(guī)制度的處罰，最值錢的船本身就是一件最大的資本，就像最近的疫情，大家都很敏感，要是有人感染了處理的不好，有得是辦法讓老板破產(chǎn)

你才拖欠一星期，船、貨都被船員不知開到哪去了。

沒被拖欠過工資的老海員很少!2011-2014拖欠工資是正常情況!

老板在招聘的時(shí)候，就直接明講了，工資壓三個(gè)月!

就2021年而言，不但是不支付工資，厲害的船東直接把海員拋棄了!

不信，查查新聞!

用最簡(jiǎn)單的話來說：拖欠工資帶來的后果很大，大到?jīng)]有人愿意嘗試！所以也就沒有了拖欠工資的情況。

以我朋友3年海員情況來輔助解釋：

01

船員工資基本不會(huì)被拖欠

一般船員出航，有時(shí)候沒有信號(hào)，但是工資都是按時(shí)到的，有時(shí)候因?yàn)楦鞣N原因，可能會(huì)出現(xiàn)早到的情況，當(dāng)然也不排除第二天到的（一般這種情況都會(huì)提前打招呼）。

我朋友說，三年的海員生涯，工資從沒有被拖欠過，晚到倒是出現(xiàn)了幾次，不過大家也沒在意，畢竟公司提前說了，更多的時(shí)候都是按時(shí)到。

正常來說，海員的工資在工資日內(nèi)三五天，其實(shí)沒人在意，畢竟有時(shí)候等你找到信號(hào)都十多天了，只要每個(gè)月工資都能發(fā)，大家也就當(dāng)做按時(shí)了。

02

為什么不會(huì)被拖欠

其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，那就是拖欠工資帶來的后果更嚴(yán)重，沒必要使遮掩的銷售端，得不償失。

朋友說：“有時(shí)候船靠岸或者休息的時(shí)候，會(huì)有人進(jìn)行詢問或調(diào)查（偶爾性的），一旦出現(xiàn)拖欠工資的行為，一般涉事的船只是不允許出航的，隨便再某個(gè)地方?？繋滋斓却{(diào)查，這樣的損失遠(yuǎn)比工資高得多”。

其次就是船一旦出航，已經(jīng)不是由老板決定了。

如果拖欠工資，隨便再海上拖延一下，損失也比發(fā)工資多得多。

而對(duì)于老板來說，只要出航、返回能夠按時(shí)，自己能夠順利將貨物轉(zhuǎn)送出去，賺的比給員工發(fā)工資多得多，沒必要拖欠那點(diǎn)小頭小利。

03

對(duì)于海員，有很多部分隨時(shí)盯著

對(duì)于海員來說，雖然不一定能看見，但是上頭有很多部門盯著，只要有任何隱患都會(huì)被禁止，確保每一次出航都是順順利利。

海員雖然非常辛苦，但是保障也是足夠到位，老板們也是盡可能的讓船員覺得滿意，一艘船要是被舉報(bào)次數(shù)過多，各項(xiàng)問題頻頻出現(xiàn)，那有可能會(huì)被禁止出航，有時(shí)候是半個(gè)月一個(gè)月的，不要說這其中的損失，就算是停靠繳納的費(fèi)用，都?jí)蚶习搴纫粔亍?/p>

因此，海員和我們不一樣，陸地上很多工作拖欠工資已經(jīng)成為常態(tài)，畢竟就算是打官司，最終也不過是賠償工資，工期反正已經(jīng)結(jié)束，老板損失不會(huì)太大。

船員每一次出航和?？?，對(duì)于老板來說都是賺錢，要是因?yàn)楣べY問題不能出航或者員工因拖欠工資在海上耽誤一兩天，這個(gè)損失太大，不劃算，還不如老老實(shí)實(shí)發(fā)工資，讓船只按時(shí)出航、按時(shí)回來，大家開開心心的更重要。

拖欠工資的公司還少嗎？

IMO國(guó)際海事組織，MLC國(guó)際海事勞工公約，2016年這個(gè)公約在中國(guó)生效，由海事局負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行

老船員曾經(jīng)遭受過拖欠三個(gè)月工資的時(shí)間之久，不得不采用罷工和變賣船上資產(chǎn)來抵押工資的方式，當(dāng)船員的權(quán)益受到侵犯，我們來聽一聽老船員是如何化險(xiǎn)為安的。

船員工資的組成：

作為一名船員我的工資主要包括：①崗位工資；②業(yè)績(jī)工資；③休假待金、超時(shí)津貼、航行津貼；④勞務(wù)報(bào)酬、保障性薪酬、住房公積金；⑤養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)、生育保險(xiǎn)。

作為一名輪船公司的大老板，拖欠船員工資的究竟會(huì)帶來哪些后果呢？

①曾經(jīng)在我們的船上，一名老船員因?yàn)槿齻€(gè)月沒有及時(shí)領(lǐng)取到相應(yīng)的工資郵寄給家人應(yīng)急，就率領(lǐng)船上幾名同事采取罷工的舉動(dòng)，搞得整條船上的其它船員也人心惶惶，大家也沒有什么動(dòng)力去工作，導(dǎo)致船上的工作速度出現(xiàn)了放緩的現(xiàn)象，除此之外，老員工還威脅船長(zhǎng)如果沒有及時(shí)發(fā)放相應(yīng)的工資，他們就會(huì)賣掉船上的物品來抵押拖欠的工資。

②2016年，一艘名為Daiwan Justice的輪船的船長(zhǎng)因?yàn)闆]有及時(shí)發(fā)放船員的工資，被當(dāng)?shù)氐暮Ｊ鹿俨扇×藴舻拇胧?，?yán)重影響了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性，后來船長(zhǎng)就向船員支付了拖欠的工資，當(dāng)?shù)氐暮Ｊ鹿俨旁试S放行。

接下來我們來看一看船員有哪些基本的權(quán)益？

①老員工之所以有這么大的膽子，是因?yàn)檩喆系拿恳晃淮瑔T都擁有自由結(jié)社和參與集體談判的權(quán)利。在每一艘輪船上，是不允許強(qiáng)迫性勞動(dòng)的發(fā)生，每位船員都會(huì)杜絕大量的強(qiáng)迫性勞動(dòng)。除此之外，輪船是不允許雇傭童工的，這是一種違法行為。

②作為一名船員，我們船員的工作環(huán)境是得到一定的安全保障，就業(yè)也比較相對(duì)公平，船長(zhǎng)一般都會(huì)滿足大部分船員的勞動(dòng)需求，和公務(wù)員一樣享受國(guó)家的醫(yī)療保險(xiǎn)、養(yǎng)老等社會(huì)福利。

③除此之外，船員還享有基本的工資申請(qǐng)權(quán)、享有申請(qǐng)遣返權(quán)、船員可以在合理的范圍內(nèi)進(jìn)行體能與體力修復(fù)的申請(qǐng)權(quán)、船員享有國(guó)家規(guī)定節(jié)假日休息的權(quán)利等。

作為一名普通船員，當(dāng)你的權(quán)益受到不公平對(duì)待的時(shí)候，是誰在默默保護(hù)你的基本權(quán)利呢？

①《船員條例》中規(guī)定，船員的休假、工資請(qǐng)求、遣返、社會(huì)保障、健康等各方面必須得到基本保障。

②在《2006年海事勞工公約》中明確規(guī)定，各個(gè)聯(lián)盟國(guó)之間要采取共同發(fā)展模式，不得雇傭童工、采取強(qiáng)迫勞動(dòng)、不得出現(xiàn)取消集體談判或者職業(yè)歧視的現(xiàn)象。

③《船員法》是一部對(duì)船員進(jìn)行全方面保護(hù)的法律公約。

④《STCW公約》簽訂的生效使各個(gè)航運(yùn)國(guó)家的船員的基本權(quán)益達(dá)到最低的國(guó)際適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)每一位船員的財(cái)產(chǎn)的損失降到最低點(diǎn)。

⑤船員勞動(dòng)合同是保護(hù)船員權(quán)益的一把利器，船員和用人單位一旦簽訂勞動(dòng)合同，船員與船主之間的雇傭關(guān)系就會(huì)受到法律保護(hù)。

假如船員權(quán)益一旦遭受到侵犯，以下這幾種保護(hù)方法是值得借鑒的。

①聽老船員說，他們一般在面對(duì)勞動(dòng)合同糾紛的時(shí)候，首先要堅(jiān)持“仲裁在先，起訴再后”的原則，如果船員對(duì)仲裁結(jié)果不滿意，必須要向海事法院提起訴訟，這樣一來，他們才能防止自己的合法權(quán)益受到損害。

②查閱船員權(quán)益保障的基礎(chǔ)知識(shí)，了解海船船員權(quán)益保障方面的相關(guān)法律法規(guī)，掌握船員權(quán)益保障方面的新的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

③重視每一次海船船員基本權(quán)益保護(hù)的教育培訓(xùn)，掌握基礎(chǔ)的船員權(quán)益保護(hù)知識(shí)。

總結(jié)：從事海上運(yùn)輸?shù)拇瑔T是一個(gè)條件艱苦、勞動(dòng)時(shí)間不固定、心理健康壓力大等的特殊職業(yè)，希望每一個(gè)船員的權(quán)益都能得到基礎(chǔ)的保障，畢竟每一分錢都是船員辛辛苦苦用血汗掙來的，祝福每一位海上勇士都能安全歸來。

一個(gè)是工資對(duì)于整個(gè)費(fèi)用來說微不足道，二個(gè)是拖欠工資后果很嚴(yán)重

船員的工資誰都拖欠不起，他們到底有什么秘密武器呢？一旦出現(xiàn)拖欠工資的船只基本上就很難呆得下去了。

表哥是一名船員，在一家航海公司工作了五年，據(jù)他所說從來都沒有出現(xiàn)過公司拖欠員工工資的情況，不管他們的航線有多長(zhǎng)多遠(yuǎn)，每個(gè)月十號(hào)工資都會(huì)準(zhǔn)時(shí)到賬。

為什么沒有公司敢拖欠船員工資？又是誰在默默保護(hù)著船員的權(quán)益呢？

以表哥現(xiàn)在工作的航海公司為例。他們公司屬于一家民營(yíng)企業(yè)，規(guī)模不大，主要運(yùn)輸實(shí)木家私，冷庫(kù)，框架，牲畜，水泥，谷物等進(jìn)出口。前往泰國(guó)，馬來西亞等國(guó)家，國(guó)內(nèi)也跑，船員的工資是受到國(guó)際海事組織所青睞的，全世界來說有90%的貨物都是靠海運(yùn)公司去完成的，但是對(duì)于海運(yùn)行業(yè)比較特殊，所以船員情況大多是供不應(yīng)求，因?yàn)檫@個(gè)工作要有強(qiáng)烈的適應(yīng)能力才行，比如，去出一次海98%的時(shí)間都是在海上船艙里面度過，漂洋過海，語言不通，一眼望去除了海水還是海水期間的孤獨(dú)，寂寞，和漫長(zhǎng)的等待，未知的危險(xiǎn)一般人根本就接受不了，如果船老板再去拖欠員工工資的話根本就沒有人會(huì)去做了，為了保障全世界的物品流通性，全球的海事局能不用心對(duì)待，保證船員的權(quán)益嗎？

船員每到一個(gè)國(guó)家都像是享受上賓待遇

船只作為全球最大的運(yùn)輸工具，運(yùn)營(yíng)的貨物又重又多其速度是遠(yuǎn)沒有陸地上的運(yùn)輸跑得快的，所以船只們每到一個(gè)國(guó)家或者是地方，都會(huì)受到海事局的關(guān)注，老板們也會(huì)安排船員們?nèi)p輕旅途勞累，會(huì)安排他們?nèi)ゾ銟凡坷锶蕵?，比如，唱歌，跳舞，按摩等，吃喝玩樂，?yīng)有盡有目的就是緩解船員們的心里和身體壓力。以至于現(xiàn)在很多船只國(guó)際海事局都強(qiáng)調(diào)，每條貨輪，客輪上必須要有讓船員和旅客娛樂室，比如，臺(tái)球，KTV，棋牌室，健身房等，讓他們都能在船上消遣消遣，如果海事局一旦發(fā)現(xiàn)哪條船只沒有此項(xiàng)，必定會(huì)遭到強(qiáng)烈的罰款懲罰。

拖欠船員工資的后果

我聽表哥說過，有一次，他們船上有一個(gè)菲律賓的船員因?yàn)楸煌锨妨斯べY，立馬打電話通報(bào)了海事局，此條船只的老板馬上坐飛機(jī)去解決，如果他是不去解決他那條船將會(huì)被禁止出行，而且將會(huì)面臨數(shù)百萬的罰款，而且一旦曝光，所有的海運(yùn)公司都不會(huì)再找他這條船運(yùn)貨，那如果是慢些處理，光是停船費(fèi)就高達(dá)幾萬塊，還有船員和船上的一切開銷都是老板支付，一天不運(yùn)貨老板損失的那也是數(shù)百萬的金額，還會(huì)面臨從此沒事可干的地步，一個(gè)船員工資才多少呀，區(qū)區(qū)幾萬塊錢一個(gè)月，老板們都是精明的很，他們是不會(huì)為了那幾萬塊錢的工資而丟的更大的利益的。撿了芝麻丟了西瓜他們才不會(huì)干呢！

結(jié)束語

船員工資待遇雖然還是挺高的，但是能夠適應(yīng)這份工作的人實(shí)在是寥寥無幾，大多數(shù)人開始時(shí)都是奔著高工資去的，但是他們大多堅(jiān)持不了三個(gè)月就已經(jīng)打了退堂鼓。要不然船員也不會(huì)極度緊缺了。所以船員們的利益是受到全社會(huì)人的關(guān)注的，也可以說他們的權(quán)益關(guān)系到了全世界的生活，所以全世界海事組織都在默默的保護(hù)著船員們的權(quán)益。

四個(gè)字

得不償失

貨船不懂，漁船據(jù)我所知就沒有不黑船員工資的

下船后，工資陸陸續(xù)續(xù)花了半年才結(jié)清

外國(guó)有個(gè)叫工會(huì)的組織，可利害了。中國(guó)加入了＜＜世界海員勞工公約》所以中國(guó)船舶到世界上任何一個(gè)國(guó)家都會(huì)受公約限制。如果人權(quán)，及生活受到不公平待遇，調(diào)查立既扣船。如果在外國(guó)扣船可是大事

工會(huì)啊，當(dāng)然是工會(huì)在保護(hù)船員利益

要是被忽悠 簽訂的合同 沒有保障呢

這么跟你說：公海

因?yàn)榇瑔T工資對(duì)船舶有優(yōu)先權(quán)。就是附屬在船舶之上的。。

被拖欠工資的海員敢反抗的早就喂魚了，現(xiàn)在還好，以前出一次海少幾個(gè)人很正常。

別看船員工資高，一年能賺10多萬以上，這可是血汗錢，其中的艱辛，真不是普通人能夠明白的。

為什么船務(wù)公司不會(huì)拖欠船員工資呢？主要有三大原因：

利潤(rùn)高，船員的工資只是蠅頭小利

隨著全球貿(mào)易化的進(jìn)程越來越快，各國(guó)之間的貿(mào)易量也在迅速擴(kuò)大，相比于陸運(yùn)、空運(yùn)，海運(yùn)占據(jù)了全球80%之上的業(yè)務(wù)量。

海洋鏈接了全球七大洲，幾乎覆蓋了絕大多數(shù)的商業(yè)貿(mào)易國(guó)，再加上海運(yùn)載貨量大且運(yùn)費(fèi)便宜，也就更受青睞。因此這些年來，各國(guó)的國(guó)際船務(wù)公司都從中賺取了大量的利潤(rùn)。

相比于船務(wù)公司賺到的利潤(rùn)，人工成本只是其中的一小半而已，如果有船務(wù)公司連這點(diǎn)蠅頭小利都不放過，一旦出現(xiàn)了拖欠船員工資的情況，勢(shì)必會(huì)引起船員的不滿，最終損害的還是公司的利益。

招工難

盡管當(dāng)船員的工資高，但很多人還是不愿意去，尤其是當(dāng)國(guó)際船務(wù)公司的船員，一年的大多數(shù)時(shí)間都漂泊在海上，工作的辛苦，遠(yuǎn)離家人的孤獨(dú)感，真不是一般人能夠接受得了的，正因?yàn)檫@樣，很多人當(dāng)了一次船員之后，一上岸就想到了辭職，而船員的流動(dòng)率也很大。

由于招工難，各大船務(wù)公司為了競(jìng)爭(zhēng)，開出的工作待遇也是越來越好的，從伙食待遇、住宿條件到各種生活補(bǔ)貼。

試想一下，在這樣的情況下，如果有一家船務(wù)公司做出了拖欠船員工資的事情，那么這家船務(wù)就會(huì)在行業(yè)內(nèi)名譽(yù)掃地，以后想招工可就難了。

勞工法律的保護(hù)

如果是從事國(guó)內(nèi)航運(yùn)，一旦有船務(wù)公司拖欠了公司，海事局和勞動(dòng)局就可以對(duì)它進(jìn)行處罰，輕則罰款，重則取消航運(yùn)資格。

如果是從事國(guó)際航運(yùn)，船務(wù)公司就得接受國(guó)際海洋勞工組織的監(jiān)督，一旦有拖欠工資的事情發(fā)生，那么船務(wù)公務(wù)的船就會(huì)被降星。

國(guó)際航運(yùn)的商船都是按星級(jí)劃分的，星級(jí)越高越好，就跟酒店類似。商船的星級(jí)高就代表信譽(yù)高，服務(wù)好，不但收取的運(yùn)費(fèi)多，接到的訂單也多，星級(jí)低就代表信譽(yù)低，服務(wù)差，以后接訂單就會(huì)變得困難。

總結(jié)

正因?yàn)橛辛诉@三大原因，哪怕船務(wù)公司快要破產(chǎn)倒閉了，只要賬戶里還有一分錢，也得拿出來發(fā)工資。

說白了還說占了國(guó)外的光。

同樣是船，同樣是航線，外國(guó)人不給你慣著，久而久之圈里的人都守規(guī)矩了。任何一個(gè)圈子里都是這樣，沒有刺頭就不會(huì)有底線，有了刺頭拉扯一下很多事情定下來了就不會(huì)再改了。

想上船去打工沒有門路

海員急眼了，就是人命，不是鬧著玩的，而且你還沒證據(jù)。

這才是真正的工會(huì)

二副后來去哪了？

真正的拿命去拼，找人難，而且利潤(rùn)高，誰在乎船員那三瓜兩棗。

船員不是你死就是他活，天天在死亡邊緣混，給不給錢吧！不給就帶你去地下要錢！