原因多了，主要原因我覺得還是對貨車定位不準(zhǔn)確。就比如4米2輕卡，說是輕卡，可是全車6米以下，車廂4米2，寬2米1，高不一定，普通的敞箱車廂最少也得0.5米，封閉貨箱和高欄貨箱都有1.8米，這樣的貨箱只讓裝兩頓以內(nèi)，想想都可笑。裝什么樣的貨物能裝兩頓以內(nèi)還不包括兩頓？沒有壓實(shí)的棉花？膨化食品？空心塑料制品？大多數(shù)貨物如果正常裝都會超載?。?！就比如啤酒，礦泉水，衣服，冷飲食品，米面油生活用品，可能衛(wèi)生紙都有可能超載?。∮械娜藭f了那不會不超載，少裝？是可以少裝，可是一個(gè)明明可以睡十個(gè)人的房間偏讓睡一個(gè)人，是不是有點(diǎn)太奢侈了？一輛貨車每次拉貨都只裝半箱貨，有誰覺得正常？不是浪費(fèi)？
有些車輛跟現(xiàn)實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)不匹配，也就是大噸小標(biāo)，這個(gè)現(xiàn)象占主要原因，另外兩軸車定量不合理應(yīng)該在23噸左右就更好一些，也就是拖個(gè)15噸比較合理。
關(guān)鍵還是利益。有些車主司機(jī)耍小聰明或仗著與執(zhí)法人員有關(guān)系，在暴利驅(qū)使下挺而走險(xiǎn)，攏亂正常運(yùn)輸秩序，惡意壓價(jià)，干著餓死同行，累死自己的行為。同時(shí)廠家為多賣產(chǎn)品，睜只眼閉只眼，放任不管。這就是超載的主因。因此對于超載應(yīng)不光罰司機(jī)，還應(yīng)重罰廠家，加強(qiáng)源頭管控。
超載這個(gè)概念是人定的，至于以政策為標(biāo)準(zhǔn)還是以車輛能夠承載的安全負(fù)荷為標(biāo)準(zhǔn)亦或是以公路承載極限為標(biāo)準(zhǔn)都行?，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)不合理了，若以貨車承載為標(biāo)準(zhǔn)的話，準(zhǔn)載重量翻一倍左右剛合適。
對于小型貨車而言，是制度設(shè)計(jì)問題，4.2米的藍(lán)牌貨車核載1.5噸以內(nèi)，加個(gè)尾板載重貨物一頓剛剛好，如果載重貨物達(dá)到1.5噸，就超載30%以上，在深圳市罰款2000元，扣六分。
同樣的車上成黃牌，核載達(dá)4.5噸什么事都沒有。有人會問為什么不上成黃牌？上成黃牌以后成了中大型貨車，C1駕照開不了，相當(dāng)多的地方限制中大型貨車通行，除了物流配送不方便以外，保險(xiǎn)稅費(fèi)等使用成本也不同程度的增加。
路上被交警查的車，大多數(shù)是4.2米藍(lán)牌貨車，一看有貨物有尾板，收了駕駛證就要求去過磅。
如果把4.2米藍(lán)牌貨車核載重量規(guī)定在4.5噸以內(nèi)，從此很少有超載一說
其實(shí)貨車超載原因雖說很多，最主要的還是利益的原因，一個(gè)利字就能說明原因！司機(jī)為了多掙錢很多情況下會選擇超載，但是在現(xiàn)在處罰力度這么大的情況下還超載，如果沒有關(guān)系沒有保護(hù)傘是絕對不敢的！說句不好聽的，很多治超站私下交易，用月票或者年票的形式買通行證，雖說是極少部分人但是給整個(gè)貨運(yùn)市場形成的影響是及不利的！
杜絕超載方法很多，比如學(xué)習(xí)日本讓車即使超一噸車就無法動彈，其實(shí)技術(shù)并不難！或者直接把超載司機(jī)以違法犯罪判刑，成本高了司機(jī)超載慢慢也就杜絕了！
相信國家會慢慢出臺相應(yīng)的政策，只是冰凍三尺非一日之寒，只能慢慢來了！
我認(rèn)為貨車超載的原因是，加入貨車行業(yè)車輛比較多，貨源少，油價(jià)也高，在一個(gè)是罰款收費(fèi)多，這幾個(gè)是超載的主要原因。
貨主是主要責(zé)任，多拉一噸，運(yùn)費(fèi)要少幾十元，為啥整車比零星貨要少些運(yùn)費(fèi)。
四個(gè)字車多活少
運(yùn)價(jià)低，油價(jià)高，過路費(fèi)高是造成貨車超載的根本原因。
運(yùn)費(fèi)太低 油價(jià)太高 如果運(yùn)費(fèi)合理 誰都不愿意超載 對車輛損耗太大而且極具危險(xiǎn)
這明顯大噸小標(biāo)，請問160個(gè)馬力的車?yán)?.49噸合適嗎？總重4.29噸，其實(shí)空車最大都到8噸多了，這又是怎么上的牌了？
核載噸位小，就拿三橋自卸車來說，這么大個(gè)車核載25噸，車皮21噸，怎么拉，出廠車皮就已經(jīng)超過了廠家標(biāo)的12370千克的標(biāo)準(zhǔn)，不知道是怎么合格出廠的，這些都是消費(fèi)者買單，我覺得應(yīng)該重新對大噸小標(biāo)的車子重新核載噸位，另外運(yùn)費(fèi)太低，油價(jià)太高，貨主心太黑，希望國家給一個(gè)運(yùn)費(fèi)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)表。運(yùn)費(fèi)也像農(nóng)民工一樣按月結(jié)算。
過路費(fèi)保護(hù)價(jià)，油價(jià)保護(hù)價(jià)，運(yùn)費(fèi)沒有保護(hù)價(jià)
利益
過路費(fèi)和油費(fèi)占運(yùn)費(fèi)的百分之六十，不超載，白干
拉一車貨，還要拉半車吸血鬼。
一臺半掛，四百多馬力，拉五十噸綽綽有余，但偏偏讓你拉三十噸，那二十噸是干嘛的？？還用往深了說嗎？
超載的根本原因就是車輛為了多賺錢，超限的根本原因在于司機(jī)車主，不在于貨主
拿渣土車來說，每個(gè)城市里必不可少！我們這里剛換國五的時(shí)候都是6.8的，慢慢的就有買7.6—8.2的了，拉垃圾土方都是原來的價(jià)誰還用6.8？國家要想真的抓治超就要從廠家下手，全國渣土車統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)！超標(biāo)不允許辦手續(xù)。
噸位定的太低了，一樣4米2的車，上個(gè)黃牌，就可以拉好幾噸！
這還用問嗎？貨運(yùn)市場不健康！
你一問這問題我看你根本不懂貨車，現(xiàn)在長線掛車有幾個(gè)還敢超載，運(yùn)費(fèi)本來就便宜還冒那么大風(fēng)險(xiǎn)誰都不是傻子，但有裝輕貨的超長超寬確實(shí)有，那是泡貨，超載的，只是那些沙石車短線車工程車就還多，他們都是按噸計(jì)費(fèi)的。
公司為了節(jié)約成本壓制運(yùn)費(fèi)！再加上現(xiàn)在想跑大貨車門檻低！
貨車超載主要是運(yùn)費(fèi)收入，比如10噸的車裝10噸和20噸都是一車，收入確增加，但安全就沒有保障了。
是成本問題！貨主的成本，司機(jī)的成本，需求的成本，簡稱利益最大化。
一是規(guī)則問題大噸小標(biāo)，一樣的車藍(lán)牌就出現(xiàn)空車超載，而實(shí)際它比黃牌車?yán)眠€多，那兩者都超載。二是市場問題讓貨車進(jìn)入一個(gè)超載的惡性循環(huán)，就是你拉得多錢就多，老板就壓價(jià)、同行就競爭，就造成現(xiàn)在你怎么超栽你也是拿比不超載錢還低?，F(xiàn)在貨運(yùn)市場太亂了，司機(jī)的工作環(huán)境太差，壓力大。
貨車本來就可以超載
司機(jī)和車主也不愿意超載，主要是貨主和物流為了花最少的錢運(yùn)最多的貨，不合理用車。打壓運(yùn)價(jià)。希望出臺政策貨車超載，三超同時(shí)處罰貨主物流。
現(xiàn)在超限這個(gè)定位很混亂，我個(gè)人認(rèn)為要按車輛外形和輪胎來定。比如700輪胎每個(gè)定1噸，六個(gè)700輪胎的汽車可以準(zhǔn)載6噸。
900輪胎每個(gè)定1.8噸六個(gè)900輪胎的車可以準(zhǔn)載10.8噸。
總之國家要有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
貨主為了多掙錢貪婪無厭逼司機(jī)拉超載，也有司機(jī)為了多掙錢主動拉超載。有極少的正規(guī)廠要求車都按規(guī)定裝貨，不準(zhǔn)超載的司機(jī)拉貨。
如果規(guī)定拉超載對貨主開罰單一千，對司機(jī)拉超載罰兩百，就會出現(xiàn)沒有貨主敢超載，貨主主動不超載就根本解決問題了。還有就是要對車輛統(tǒng)一，有的車帶尾板空車都超載了。
不超不掙錢，這就是原因
沒了超載物價(jià)上漲，誰買單？
利益
什么超載我不知道。反正我們現(xiàn)在開的車。一斤貨不拉空車也是超載的，你說這是為什么？
貨主貪懶的夢，能少出一點(diǎn)是一點(diǎn)，超載罰貨主一招見效。
少拉不賺錢
提高載貨量，加大處罰力度！
4.2米拉5噸，半掛車?yán)?5噸。
根本原因是全國每個(gè)區(qū)域執(zhí)法力度不一樣，得頒布最嚴(yán)條例，一超對司機(jī)吊銷駕駛證五年，對源頭企業(yè)關(guān)閉生產(chǎn)兩年，對執(zhí)法人員執(zhí)法不到位開除！
取消大貨車禁行區(qū)域，你看看4.2米藍(lán)牌還有市場嗎？超載迎刃而解。
