現(xiàn)在的帶T的車輛已經不存在所謂的駕駛感不平順的現(xiàn)象了，大家不用擔心，請聽“汽車概況”仔細給大家分析！

帶T的車，其駕駛性不平順，主要是指渦輪增壓發(fā)動機，渦輪介入轉速太高，導致車輛在低速時，會產生加速延遲Delay現(xiàn)象，動力自然而然會有很突兀的感覺，車輛駕駛感非常不平順。

渦輪增壓發(fā)動機，在車輛剛剛起步時，這種加速不平順感更為顯著。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣來推動渦輪室內的渦輪運轉，進而使更多的空氣壓入發(fā)動機缸體內部。由于渦輪的作用，導致渦輪增壓發(fā)動機動力感非常強勁，相反，如果渦輪增壓發(fā)動機，渦輪不起作用，該發(fā)動機和自吸發(fā)動機無異，但由于渦輪增壓發(fā)動機排量都很小，所以在起步時，車輛動力自然而然很弱，當發(fā)動機轉速高到一定程度，渦輪突然介入，發(fā)動機動力突然增加，車輛加速突兀感也自然而然隨之出現(xiàn)。

所以，渦輪增壓發(fā)動機，如果需要增加其駕駛感，必然需要解決渦輪延遲現(xiàn)象，而渦輪延遲現(xiàn)象主要和渦輪本身的慣量有關系，渦輪本身的慣量太大，渦輪介入就變得更加困難，所以，現(xiàn)在的發(fā)動機都匹配了較小的尺寸的渦輪，并且渦輪也變得更加輕量化，發(fā)動機渦輪介入轉速顯著降低，車輛加速平順性自然也變得更好?，F(xiàn)在好多豪車，都使用了電子渦輪，電子渦輪的采用，直接從本質上解決了渦輪延遲現(xiàn)象，車輛加速線性感變得更好一些。

如果大家還是比較擔心渦輪延遲問題，建議選購發(fā)動機最大扭矩對應轉速值較低的車輛。比如發(fā)動機最大扭矩為242Nm/1450~3200rpm，這樣的發(fā)動機駕駛平順度肯定很好，畢竟發(fā)動機最大扭矩對應的轉速很低，渦輪更容易控制一些。

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渦輪增壓車一般都有最大扭距的區(qū)間。在沒有達到最大扭矩區(qū)間的時候，車輛跟自吸發(fā)動機是一樣，一旦達到最大扭距區(qū)間，車輛瞬間變得有力了，這個時候所謂的推背感就來了。但是推背感來的時候，往往也伴隨著頓挫，這就讓人心里有點兒不爽了。

那么為什么會產生頓挫呢？還是需要從發(fā)動機的扭距輸出說起，以廣汽傳祺的1.3T發(fā)動機為例，這個發(fā)動機的最大扭矩區(qū)間在1650-3500之間，也就是說發(fā)動機處于這個轉速區(qū)間的時候是最有力氣的， 發(fā)動機轉速一旦低于1650轉，也就變成了1.3的排量；而達到了1650鉆以上的時候又變成了2.0的發(fā)動機，所以說頓挫的主要原因還是在這個1650轉左右。

那么如何來消除頓挫呢？

這就需要咱們在換擋的時候把這個轉速區(qū)間控制好。換完檔之后啊，不要讓轉速低于1650轉。這個時候頓挫就會沒有了，而且車子變得非常有力，提速感還好。這是我在開車的時候總結出來的經驗。希望能夠幫到你。

這個看你的車子變速箱，如果是雙離合變速器一般都會有點頓挫，如果是CVT變速器那么就十分平順了！

把T卸嘍

把帶T的車開平順了，關鍵是你知道自己的車子，它的渦輪增壓是什么條件開始平順穩(wěn)定工作，在低速（這個數(shù)據(jù)很重要），帶T的汽車和沒有增壓的汽車是一樣的。而高速（這是數(shù)據(jù)就是渦輪增壓參與的數(shù)據(jù)）渦輪增壓參與了。這時候汽車的加速，馬力燃油經濟性都有提升。要想把帶T的車開平順就是渦輪增壓投入或退出的工作不穩(wěn)定區(qū)盡可能少在這一段轉速反反復復的墨跡。就可以了吧。

很簡單，買搭配CVT變速箱的車子就可以了[呲牙]

輕踩油門。

渦輪增壓發(fā)動機介入前后的扭矩等同于兩個排量的車了，要想和自吸一樣的平順性，只要別低轉數(shù)急加速

不要急加速，不要大油門。輕油提速配合換擋是渦輪增壓開出順暢效果的基本要求。