運-20改裝預(yù)警機，可比擬于俄羅斯A-50“支柱”，改自于軍用運輸機伊爾-76，經(jīng)過一再升級改進，化身A-50U，滯空時間長達7個小時，9米直徑蘑菇狀的雷達天線，布設(shè)在機體頂部。不同于美軍E-3A，改自于波音707，具有自身重量輕，耗油經(jīng)濟，噪音小，環(huán)境優(yōu)越，滯空時間長的優(yōu)點。
在機體平臺上，俄不如美，美國有民用大飛機優(yōu)勢。然而對于俄羅斯來說，可滿足使用，并通過改進來解決平臺問題，是最為現(xiàn)實的考慮，我們一樣。
我們也在開發(fā)民用大飛機C919，目前開拓民用市場，還沒有用于軍用的考慮。這樣可用的大飛機平臺，也就只有運-20，正是最合適的選擇。借鑒參照空警-2000的改裝，研發(fā)一款新型戰(zhàn)略預(yù)警機，正可滿足軍事需求。
可能網(wǎng)友們會覺得運-20太大，國際上同類機形美制C-17，沒有作為預(yù)警機平臺使用，美國發(fā)展大飛機幾十年，改裝平臺多樣，可以優(yōu)中選優(yōu)，不必使用運輸機，我們不一樣。目前最合適的平臺，正是運-20。大有大的好處，改進空間冗余性高，可以容納更多的機載設(shè)備。如果使用蘑菇狀天線，可以做得更大，探測距離也將更遠；如果改進成共形相控陣雷達天線，置于機頭兩側(cè)的話，可以有G550“海雕”無可比擬的機體空間優(yōu)勢。
自本世紀初，我們預(yù)警機研制進入快車道，旋即經(jīng)過了三代發(fā)展，下一代戰(zhàn)略預(yù)警機，可以運-20為平臺，有理由做得更好，跨入一流預(yù)警機的行列。
運-20的成軍，使得我空軍具備了遠程戰(zhàn)略投送兵力和武器裝備的能力，由于平臺是完全自主國產(chǎn)化的，因此對我空軍而言，具備重大的戰(zhàn)略意義。
從網(wǎng)絡(luò)上公開查詢的資料，運-20裝備有4臺D-30KP-2型渦扇噴氣發(fā)動機，機長47米，機高15米，實用升限13000米，最大時速750-920公里，航程大于7800公里，最大起飛重量220噸，最大載重量66噸。
僅從運-20的技術(shù)參數(shù)來看，改裝成一架空中預(yù)警機，包括實用升限、航程、作戰(zhàn)半徑和載重量等，都是不成問題的，因此理論上運-20具備改造成空中預(yù)警機的能力。
但實際上，僅從運-20的外觀來看，就是一架短粗的肥肥胖胖的軍用運輸機，似乎不適合改造成空中預(yù)警機，220噸級的大型運輸機，如果改造空中預(yù)警機，就是平臺的極大浪費，此其一。
其二，運-20采用了上單翼布局和高垂尾，這種氣動布局，會在尾部產(chǎn)生較大的紊流，對于主動有源相控陣雷達設(shè)置在機體頂部，在進行空中掃描探測時，其實是非常不利的。
其三，運-20作為一款軍用運輸機，其乘員的舒適性遠不如民航機，畢竟預(yù)警機的雷達控制系統(tǒng)的操控人員是需要長時間在空中工作的，因此舒適性特別重要，甚至會影響雷達的探測效果。
事實上，國產(chǎn)即將正式投入運營的C-919民航客機，其整體性能與波音-737相當，最大起飛重量接近百噸級，最大設(shè)計航程5500公里，實用升限12000米，巡航速度0.85馬赫，由于是單翼、低垂尾的布局，因此氣動結(jié)構(gòu)較好。
C-919的航時較長，座艙也舒適，更有經(jīng)濟性優(yōu)勢，反倒非常適合改造成空中預(yù)警機，省油節(jié)約改造費用，且性價比更高，雷達操控臺工作人員乘坐更舒適，適合在空中長時間巡航。
運-20太大，太浪費，并不適合，實際上空警-500目前足夠用了
這個世界上使用大型運輸機作為預(yù)警機平臺的很少，主要原因在于預(yù)警機與運輸機兩者設(shè)計需求不一樣。大型運輸機普遍采用短粗機身以容納大尺寸貨物，同時貨艙底板進行重點加固，起落架采用多支柱“蜈蚣腳”。這些都導致同樣運載能力情況下，大型運輸機重量更重、飛行阻力更高、價格更加昂貴。
所以大部分預(yù)警機都是采用民航客機進行改裝，民航機不僅價格低，巡航油耗少，而且客艙本身環(huán)境舒適性好，噪音低。大型預(yù)警機里面只有A-50以及空警-2000是采用俄羅斯的伊爾-76運輸機作為飛行平臺，但其實前蘇聯(lián)一開始是想用圖-154客機作為預(yù)警平臺，但其航電技術(shù)差，整個“黃蜂”雷達系統(tǒng)重量達到38噸，圖-154客機減重后也只能有24噸的載重能力，不得已才選擇伊爾-76作為預(yù)警平臺。
我軍的圖-154電子偵察機，當年毛子原本打算以此作為預(yù)警機平臺的
而航電技術(shù)的大發(fā)展，預(yù)警機攜帶的雷達電子系統(tǒng)重量越來越輕，體積也越來越小型化，典型的例子就是空警-2000與空警-500。空警-2000預(yù)警機的主動相控陣雷達罩直徑達到14米，要比空警-500的約8米雷達罩大很多，整個雷達系統(tǒng)重量更是空警-500的3倍。然而兩者探測能力是幾乎一樣的，公布對戰(zhàn)斗機探測距離都是470公里，可同時跟蹤100個目標（不保證準確性）。而且空警-500在探測角度、雷達信噪和對隱身目標和超低空目標探測能力方面都還要強于空警-2000，空警-500并不是空警-2000的補充，而是可以直接取代空警-2000地位。
在控制臺引導能力方面，計算機自動化帶來的效率提升更是明顯。美軍在對E-3預(yù)警機的E-3G升級中，采用類似人工智能的計算機自動輔助系統(tǒng)，每臺控制臺引導效率提升了3倍。這樣大型預(yù)警機，多控制臺的優(yōu)勢也大大縮水，較小控制臺就可以滿足空中機隊的引導需求。
這也是目前出現(xiàn)的預(yù)警機小型化趨勢，小平臺可以實現(xiàn)大預(yù)警。美軍在與澳大利亞進行演習期間，飛行員抱怨其E-3預(yù)警機在各方面性能都遠不如E-737楔尾預(yù)警機。E-3預(yù)警機最大起飛重量達到147噸，而E-737只有77噸。
目前來看，空警-500最大起飛重量70噸，這種中型預(yù)警機已經(jīng)可以滿足需求。而且渦槳發(fā)動機油耗要比渦扇發(fā)動機更小，雖然工作環(huán)境可能差點，但打仗這點環(huán)境還是可以忍忍的。
運20是我國自行研制大型軍用運輸機，它的最大起飛重量超過220噸，航程高達7800公里，可運載66噸物資。運20的出現(xiàn)極大地提高了我國空軍遠程投送能力，同時也為預(yù)警機研制缺乏大型飛機平臺的問題，提出了一條解決思路。運20改裝成載機平臺從理論上講沒有任何問題，這也是解決我國預(yù)警機數(shù)量不足問題的一個重要方法。
（運20大型運輸機）
目前，我國現(xiàn)役預(yù)警機包括空警2000、空警500和空警200三個型號。空警2000以伊爾76運輸機作為載機，但是伊爾76是進口飛機，如今俄羅斯已經(jīng)難以恢復(fù)伊爾76運輸機的生產(chǎn)，加之又有對華出口限制，所以除了早年進口的幾架伊爾76外，我國嚴重缺乏大型飛機平臺。在這一背景下，空警500開始研制，科研人員提出了“小平臺，大預(yù)警”的方案。最終，以運9中型運輸機為平臺，搭配高性能雷達和指揮控制系統(tǒng)，也達到了比較強的空中預(yù)警指揮能力，進而稍稍彌補了我國大型預(yù)警機數(shù)量的不足。
（空警2000預(yù)警機）
（空警500）
運20用于預(yù)警機的載機平臺又有什么優(yōu)缺點呢？首先，運20在設(shè)計之初就是一款運輸機，所以它對起降條件要求并不高。在戰(zhàn)時條件下，運20完全可以在野戰(zhàn)機場或簡易機場起飛。運20采用上單翼布局，結(jié)合了伊爾76和C17的設(shè)計經(jīng)驗，全機升力大，而且發(fā)動機在機身下，不易進入異物，皮實耐用，生存能力更強。不過它的缺點也很明顯，運20的機體寬大，看上去有點胖胖的。寬大的機體會對雷達波產(chǎn)生遮擋作用而產(chǎn)生盲區(qū)，為了減小盲區(qū)就得加大雷達體積，最終這又會影響飛機的阻力和穩(wěn)定性。此外，運輸機對油耗和巡航時間等性能要求不高，但是預(yù)警機卻不能不考慮這些性能。
（軍用運輸機對于機場的起降條件要求較低）
不過，運20空間大、運力足、航程遠，改裝成預(yù)警機的話，需要對氣動外形、內(nèi)部空間和雷達系統(tǒng)進行重新設(shè)計，這對于有空警2000研制經(jīng)驗的中國來說并沒有太大的困難。運20改裝成預(yù)警機的確會有些不足的地方，不過它已是我們擁有的最好的大型載機平臺，將它改裝成預(yù)警機是現(xiàn)階段最現(xiàn)實的選擇。
從美俄等航空大國的經(jīng)驗來看，客機才是更好的載機平臺，因為它相較于運輸機有著油耗小、滯空時間長、經(jīng)濟性好的特點。而且客機內(nèi)部環(huán)境更佳，纖長的機身對雷達波遮蔽作用也更小，雷達位置距離機翼等更遠，這也有利于雷達探測。正因為如此，美歐等西方國家才會將客機作為預(yù)警機的載機平臺。俄羅斯因為客機技術(shù)遜于西方，所以只能選擇運輸機作為載機平臺。我國現(xiàn)狀與俄羅斯類似，也缺乏成熟可靠的客機平臺，因此現(xiàn)階段運20的確是最適合的預(yù)警機平臺。
（E3預(yù)警機）
（俄羅斯的A50預(yù)警機）
運-20當然可以改預(yù)警機，但并不是好的預(yù)警機平臺。
空警-2000之父王小謨就說過，客機改預(yù)警機是最合適的，運輸機反而不合適。為什么呢？因為客機機身相對細長，而運輸機則相對短粗，所以同樣起飛重量時，運輸機可提供的預(yù)警天線尺寸空間要小于客機。其中一個關(guān)鍵原因是，預(yù)警雷達的重量會破壞原有飛機的平衡性，較長的機身有更多的調(diào)整余地，短粗的機身就差些了。
所以，各國的預(yù)警機多數(shù)都是客機改裝的，比如波音707（E-3）、737（E-737）、767（E-767）、薩伯-340（愛立眼）等等。運輸機改裝的例子比較少，比如俄羅斯的A-50（改裝自伊爾-76），美國的E-2C（改裝自C-2運輸機），后者為了縮小尺寸所以選擇了小型運輸機。
以運-20為例，最大起飛重量高達220噸（空重100噸），但長度只有47米。改裝預(yù)警機的潛力就不如波音-767了，767-300ER長度超過54米，最大起飛重量不過186噸（空重90噸）。
如果不出意外的話，運20運輸機改裝成空中預(yù)警機的項目正在進行當中！不只是空中預(yù)警機，由運20改裝成空中加油機的項目可能也在進行當中。
眾所周知，空中預(yù)警機都是由現(xiàn)有的空中平臺改裝而成，比如由運輸機改裝，俄羅斯的A50空中預(yù)警機就是由伊爾76運輸機作為基礎(chǔ)平臺改裝而來，此外還由客機改裝而來，美國的E3空中預(yù)警機是由波音707改裝而來。而我們目前已經(jīng)服役的且成熟的自主平臺，只有運20空中運輸機。
此前我國的國產(chǎn)空中預(yù)警機，也是由俄羅斯的伊爾76軍用運輸機改裝而來，雖然雷達系統(tǒng)是國產(chǎn)的，但是由于平臺是俄羅斯的，我們不能自主的根據(jù)實際需要進行大規(guī)模的量產(chǎn)，還是受到了限制，要是俄羅斯停止出口伊爾76運輸機，我們的空中預(yù)警機就無法再生產(chǎn)，此外進口也造成了成本的增加。
隨著雷達技術(shù)的進步，目前對于空中預(yù)警機平臺的要求并沒有那么高，并且運20屬于新時代的空中運輸機，空間、載重和航程，完全是可以勝任的。如果不使用運20運輸機，那么我國就還需要繼續(xù)等待后面的百噸級載重的大型運輸機，這又需要大概十年的時間！
可是目前我們周圍的形勢越來越嚴峻，基本上已經(jīng)不允許再等待新的空中平臺研發(fā)空中預(yù)警機，所以運20運輸機改裝成空中預(yù)警機，所長覺得迫在眉睫。
我國在研制運20運輸機的時候，也肯定考慮了把它作為空中預(yù)警機和空中加油機等其它戰(zhàn)略機型的平臺，所以在最初的設(shè)計時候，就已經(jīng)進行了相應(yīng)的設(shè)計，在后續(xù)的改裝時候，也不會太難！
相信會在未來幾年的時間內(nèi)，由運20運輸機衍生而來的空中預(yù)警機就會出現(xiàn)，拭目以待！
運20改裝成為預(yù)警機應(yīng)該是適合的，但可能并非最適合的選擇，我國很可能效仿美國或歐洲國家，采用大型明航飛機來改裝預(yù)警機，下面我們就來具體說說：
用運輸機改裝預(yù)警機的方式，蘇俄最喜歡這么干，而且蘇俄預(yù)警機都是運輸機改裝而來，他的好處就是所有電子設(shè)備與軍用完全契合，在改裝過程中不用這么麻煩，尤其是加裝自衛(wèi)電子系統(tǒng)更容易；第二就是對機場的要求沒有這么高，甚至可以在前線的土跑道上起飛，這一點優(yōu)勢非常明顯；發(fā)動機也比之民航要先進很多，而且大型運輸機的發(fā)動機一般為4臺，而民航一般采用2臺發(fā)動機的進行改裝；軍用戰(zhàn)機在生存能力上更強。但缺點嘛也很明顯，首先運輸機機翼對預(yù)警雷達的遮擋非常大，容易出現(xiàn)雷達無法探測到的盲區(qū)；第二滯空時間短；第三安全系數(shù)差很多，舒適度也差很多！
而西方國家都喜歡用大型民航飛機改裝預(yù)警機，他的好處就是安全系數(shù)高，畢竟民航飛機是世界上最安全的飛機了；第二舒適性好，這也是明航飛機帶來的好處，適合長時間作戰(zhàn)；第三機體較長，機翼后掠角小，速度慢但對雷達遮擋小，而且還可以將雷達不住到避開機翼的后側(cè)去，這樣雷達雷達的盲區(qū) 就小很多；第四經(jīng)濟型好，滯空時間長，畢竟只有兩臺發(fā)動機嘛，耗油少，而且明航飛機很大的優(yōu)勢在于采購和維護性都更好。至于缺點，民航飛機對大型機場高度依耐，能夠起降大型預(yù)警機機場屈指可數(shù)，而這些機場都是敵人首要摧毀的目標，因此很可能在戰(zhàn)爭初期就飛不起來了；第二電子系統(tǒng)幾乎需要全部更換改裝。
而依照我國學習美國，學習西方的概念，以及現(xiàn)在C919、C929大型民航飛機研發(fā)都非常順利，在加上目前戰(zhàn)爭形勢并不是那么緊迫，KJ2000、KJ500還夠用的時候，我國很可能在等待民航飛機成熟后，以大型明航飛機的載體研發(fā)預(yù)警機。當然這些都是個人猜測！
而運20作為預(yù)警機平臺應(yīng)該是完全夠用的，但至少現(xiàn)在還沒有任何消息爆出以運20為平臺研發(fā)預(yù)警機的消息，而運20改裝加油機的試驗已經(jīng)開始了！
最適合改裝預(yù)警機的機型是將服役的C929
運20當然可以改裝成為預(yù)警機使用。作為我國新一代大型空中運輸平臺，最大起飛重量可以達到220噸，完全具備加裝各種偵查設(shè)備、雷達的空間，可以以運20為平臺改裝出自己的預(yù)警機。俄羅斯的A-50是以伊爾-76運輸機為平臺改裝的。美國的E-2C預(yù)警機是以C-2運輸機為平臺改裝。我國自然也可以以運20作為平臺改裝預(yù)警機。
但以運20作為大型平臺改造預(yù)警機并不是最合適的選擇。最適合改裝成為預(yù)警機的大型平臺是空中客機，尤其是像波音707這樣的大型空中客機?？蜋C相對于預(yù)警機擁有更長的機身，預(yù)警機身上的偵察監(jiān)測設(shè)備，尤其是機身上面巨大的雷達天線，這些設(shè)備的加入肯定會打破機身原有的平衡，如果機身的長度越長，那么對這種失衡的調(diào)節(jié)能力也就越強。
所以現(xiàn)在各個國家主流的預(yù)警機基本上都是由客機來進行改裝的。但因為預(yù)警機的構(gòu)造和設(shè)備分部屬于機密，所以即便是使用客機原有的機身進行改裝，也會對機身內(nèi)部進行一定的調(diào)整。這一系列動作下來之后，機身也就只保留原來的外殼了。所以每個國家的預(yù)警機都相當于是自己研制的，只不過是套上了空中客機的外殼。
運輸機的機身也要比客機的機身短很多，所以運輸機并不是作為預(yù)警機的最佳平臺。但是再來看看我國的實際情況，我國自主研制的大飛機C919，它的機型在客機中只能勉強排在中型客機水平上，所以將它改造成了預(yù)警機并不太合適。
而我國并沒有自主研發(fā)的類似于波音707客機這樣的大型空中客機，而作為國家戰(zhàn)備的預(yù)警機，不可能使用外來的機型作為大型平臺。所以在現(xiàn)在的這種情況下，即便是運20不是預(yù)警機最佳的改裝平臺，但現(xiàn)在也沒有比運20更適合改裝成為預(yù)警機的平臺了。
不光運20適合做預(yù)警機，就算以后運200設(shè)計出來，也一樣適合改裝為預(yù)警機。
本身這些大型運輸機平臺就是一個多任務(wù)的平臺模板。喜歡怎么搞就怎么搞，反正是咱們自己設(shè)計建造的。
要是能弄個隱形的炒雞大型運輸機平臺就完美了。比方說運2000的，哈哈。
談及這個問題的話，許多人又開始談客機更適合單單預(yù)警機的問題，其實只是一個想法而已，不是客機就可以當預(yù)警機，事實上預(yù)警機對平臺要求是很復(fù)雜的，美國人在利用客機改裝預(yù)警機成功，不是簡單的利用客機來改裝，以客機為原型開發(fā)一款全新的軍用平臺。不是真正的直接拿客機改裝的，實際不比直接研發(fā)一款新型平臺更為容易。
對于我們來說，運20設(shè)計是作為一款軍用運輸機來使用，不是作為一款多用途的軍用平臺來發(fā)展，作為軍用預(yù)警機不是非常理想，但是除了它以外，我們沒有第2個選擇嗎？現(xiàn)有的大型平臺除了運20之外沒有別的了，至于所謂的C919客機只是一款中型空中平臺，無法與運20相比。
在目前的情況下，如果要進行大型預(yù)警機改裝的話，運20是唯一的選擇，其他型號是相當遙遠。不是目前可以選擇的型號，在時間上等不起了，為了一個更好的平臺，讓預(yù)警機項目推遲10年以上，根本不可能接受的，在目前階段來說，如果要搞的話，運20改為大型預(yù)警機是唯一的選擇了。
運20不適合改裝預(yù)警機，預(yù)警機的體積過小，成套的電子設(shè)備不能有效布置。航電器材不是專門配套。使用起來不方便。預(yù)警機必須體積大，航程長。設(shè)備成套設(shè)計。分接受單元，本機搜索雷達單元，指揮協(xié)調(diào)單元，敵我識別單元，態(tài)勢評估判斷單元。一般一個地區(qū)有三至五架預(yù)警機。一個工作狀態(tài)，一個備用，兩個左右的攜防用。
大型預(yù)警機一般都是采用客機做載體，客機在安全性、維護性方面都比運輸機好，并且客機的使用壽命和平均維修時間都超過了運輸機。但中國目前沒有合是的客機可用，運-20就成了一種選項。
要想用作預(yù)警機必須滿足幾個硬性的條件，首先，要有足夠大的載荷，預(yù)警機的雷達電子系統(tǒng)平臺目前都是一些大塊頭，運-20基本上可以滿足這一要求。其次，要有足夠大的機艙容量，運-20是大型戰(zhàn)略運輸機，有足夠大的機艙容量，最大起飛重量150噸，有著66噸的載機能力。再一個就是足夠長的巡航能力，運-20有7-9小時的續(xù)航能力，也是滿足這個條件的。
預(yù)警機的戰(zhàn)略預(yù)警探測能力最少保持在200公里以上，巡航高度保持800-1000米，運-20基本滿足。運-20巡航速度也差不多800公里每小時，也是非常適合用做預(yù)警機平臺的。
但是運-20也有其用作預(yù)警機平臺的缺陷，首先運-20的機身粗短，機艙阻力增加，預(yù)警機圓盤裝天線罩安裝在運-20機身頂后部時，飛機飛行過程中，會在尾部產(chǎn)生較大的紊流，導致影響飛機維持平衡性以及影響操作。其次，運-20的飛行舒適性和穩(wěn)定性沒有客機好，用作預(yù)警機時，機上電子雷達操作員的乘坐舒適性不太好，有可能影響一定的操作。
但是運-20改為預(yù)警機，也有許多的優(yōu)點，首先一個就是運-20的野戰(zhàn)能力，運-20在戰(zhàn)爭時期，機場跑到受損的情況下，可以在簡陋的機場進行起飛，也可以在極短距離的跑道上起飛，大大增加預(yù)警機戰(zhàn)時的生存能力。還有就是運-20改裝的預(yù)警機機動性和防護性也也非常的好，一旦在危險區(qū)域以及航線上執(zhí)行任務(wù)，大大可以用運-20自身機動性能和防護性，幼小脫離危險區(qū)域，極大增加運-20的生存幾率。最后就是運-20的國產(chǎn)化，不僅不諱被人卡脖子，還極大減少了預(yù)警機的成本。
綜合以上情況，運-20適合改裝為預(yù)警機，改裝完成后，還是一款野戰(zhàn)能力強、機動性高、防護性能優(yōu)異的一款大型預(yù)警機！
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運20改預(yù)警機有點大材小用了，可以算得上奢侈了，咱是防御性國防政策，基本沒有空中的長途奔襲作戰(zhàn)任務(wù)，飛機都在國土面上方巡弋，地面雷達加?；走_加空警2000就夠用了，何必浪費運20，當前是用不到，以后就說不準了！
[贊]必須的，一定適合
可以。
軍用運輸機可以改.但是一般傾向于民用大客機改.因為改個預(yù)警機運輸機的運力有點過剩了.相民用大客機相比來說更經(jīng)濟省油.導致續(xù)航時間也更長一點.
