運(yùn)-20改裝預(yù)警機(jī)，可比擬于俄羅斯A-50“支柱”，改自于軍用運(yùn)輸機(jī)伊爾-76，經(jīng)過一再升級(jí)改進(jìn)，化身A-50U，滯空時(shí)間長達(dá)7個(gè)小時(shí)，9米直徑蘑菇狀的雷達(dá)天線，布設(shè)在機(jī)體頂部。不同于美軍E-3A，改自于波音707，具有自身重量輕，耗油經(jīng)濟(jì)，噪音小，環(huán)境優(yōu)越，滯空時(shí)間長的優(yōu)點(diǎn)。
在機(jī)體平臺(tái)上，俄不如美，美國有民用大飛機(jī)優(yōu)勢。然而對于俄羅斯來說，可滿足使用，并通過改進(jìn)來解決平臺(tái)問題，是最為現(xiàn)實(shí)的考慮，我們一樣。
我們也在開發(fā)民用大飛機(jī)C919，目前開拓民用市場，還沒有用于軍用的考慮。這樣可用的大飛機(jī)平臺(tái)，也就只有運(yùn)-20，正是最合適的選擇。借鑒參照空警-2000的改裝，研發(fā)一款新型戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)，正可滿足軍事需求。
可能網(wǎng)友們會(huì)覺得運(yùn)-20太大，國際上同類機(jī)形美制C-17，沒有作為預(yù)警機(jī)平臺(tái)使用，美國發(fā)展大飛機(jī)幾十年，改裝平臺(tái)多樣，可以優(yōu)中選優(yōu)，不必使用運(yùn)輸機(jī)，我們不一樣。目前最合適的平臺(tái)，正是運(yùn)-20。大有大的好處，改進(jìn)空間冗余性高，可以容納更多的機(jī)載設(shè)備。如果使用蘑菇狀天線，可以做得更大，探測距離也將更遠(yuǎn)；如果改進(jìn)成共形相控陣?yán)走_(dá)天線，置于機(jī)頭兩側(cè)的話，可以有G550“海雕”無可比擬的機(jī)體空間優(yōu)勢。
自本世紀(jì)初，我們預(yù)警機(jī)研制進(jìn)入快車道，旋即經(jīng)過了三代發(fā)展，下一代戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)，可以運(yùn)-20為平臺(tái)，有理由做得更好，跨入一流預(yù)警機(jī)的行列。
運(yùn)-20的成軍，使得我空軍具備了遠(yuǎn)程戰(zhàn)略投送兵力和武器裝備的能力，由于平臺(tái)是完全自主國產(chǎn)化的，因此對我空軍而言，具備重大的戰(zhàn)略意義。
從網(wǎng)絡(luò)上公開查詢的資料，運(yùn)-20裝備有4臺(tái)D-30KP-2型渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)長47米，機(jī)高15米，實(shí)用升限13000米，最大時(shí)速750-920公里，航程大于7800公里，最大起飛重量220噸，最大載重量66噸。
僅從運(yùn)-20的技術(shù)參數(shù)來看，改裝成一架空中預(yù)警機(jī)，包括實(shí)用升限、航程、作戰(zhàn)半徑和載重量等，都是不成問題的，因此理論上運(yùn)-20具備改造成空中預(yù)警機(jī)的能力。
但實(shí)際上，僅從運(yùn)-20的外觀來看，就是一架短粗的肥肥胖胖的軍用運(yùn)輸機(jī)，似乎不適合改造成空中預(yù)警機(jī)，220噸級(jí)的大型運(yùn)輸機(jī)，如果改造空中預(yù)警機(jī)，就是平臺(tái)的極大浪費(fèi)，此其一。
其二，運(yùn)-20采用了上單翼布局和高垂尾，這種氣動(dòng)布局，會(huì)在尾部產(chǎn)生較大的紊流，對于主動(dòng)有源相控陣?yán)走_(dá)設(shè)置在機(jī)體頂部，在進(jìn)行空中掃描探測時(shí)，其實(shí)是非常不利的。
其三，運(yùn)-20作為一款軍用運(yùn)輸機(jī)，其乘員的舒適性遠(yuǎn)不如民航機(jī)，畢竟預(yù)警機(jī)的雷達(dá)控制系統(tǒng)的操控人員是需要長時(shí)間在空中工作的，因此舒適性特別重要，甚至?xí)绊懤走_(dá)的探測效果。
事實(shí)上，國產(chǎn)即將正式投入運(yùn)營的C-919民航客機(jī)，其整體性能與波音-737相當(dāng)，最大起飛重量接近百噸級(jí)，最大設(shè)計(jì)航程5500公里，實(shí)用升限12000米，巡航速度0.85馬赫，由于是單翼、低垂尾的布局，因此氣動(dòng)結(jié)構(gòu)較好。
C-919的航時(shí)較長，座艙也舒適，更有經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，反倒非常適合改造成空中預(yù)警機(jī)，省油節(jié)約改造費(fèi)用，且性價(jià)比更高，雷達(dá)操控臺(tái)工作人員乘坐更舒適，適合在空中長時(shí)間巡航。
運(yùn)-20太大，太浪費(fèi)，并不適合，實(shí)際上空警-500目前足夠用了
這個(gè)世界上使用大型運(yùn)輸機(jī)作為預(yù)警機(jī)平臺(tái)的很少，主要原因在于預(yù)警機(jī)與運(yùn)輸機(jī)兩者設(shè)計(jì)需求不一樣。大型運(yùn)輸機(jī)普遍采用短粗機(jī)身以容納大尺寸貨物，同時(shí)貨艙底板進(jìn)行重點(diǎn)加固，起落架采用多支柱“蜈蚣腳”。這些都導(dǎo)致同樣運(yùn)載能力情況下，大型運(yùn)輸機(jī)重量更重、飛行阻力更高、價(jià)格更加昂貴。
所以大部分預(yù)警機(jī)都是采用民航客機(jī)進(jìn)行改裝，民航機(jī)不僅價(jià)格低，巡航油耗少，而且客艙本身環(huán)境舒適性好，噪音低。大型預(yù)警機(jī)里面只有A-50以及空警-2000是采用俄羅斯的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)作為飛行平臺(tái)，但其實(shí)前蘇聯(lián)一開始是想用圖-154客機(jī)作為預(yù)警平臺(tái)，但其航電技術(shù)差，整個(gè)“黃蜂”雷達(dá)系統(tǒng)重量達(dá)到38噸，圖-154客機(jī)減重后也只能有24噸的載重能力，不得已才選擇伊爾-76作為預(yù)警平臺(tái)。
我軍的圖-154電子偵察機(jī)，當(dāng)年毛子原本打算以此作為預(yù)警機(jī)平臺(tái)的
而航電技術(shù)的大發(fā)展，預(yù)警機(jī)攜帶的雷達(dá)電子系統(tǒng)重量越來越輕，體積也越來越小型化，典型的例子就是空警-2000與空警-500?？站?2000預(yù)警機(jī)的主動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)罩直徑達(dá)到14米，要比空警-500的約8米雷達(dá)罩大很多，整個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)重量更是空警-500的3倍。然而兩者探測能力是幾乎一樣的，公布對戰(zhàn)斗機(jī)探測距離都是470公里，可同時(shí)跟蹤100個(gè)目標(biāo)（不保證準(zhǔn)確性）。而且空警-500在探測角度、雷達(dá)信噪和對隱身目標(biāo)和超低空目標(biāo)探測能力方面都還要強(qiáng)于空警-2000，空警-500并不是空警-2000的補(bǔ)充，而是可以直接取代空警-2000地位。
在控制臺(tái)引導(dǎo)能力方面，計(jì)算機(jī)自動(dòng)化帶來的效率提升更是明顯。美軍在對E-3預(yù)警機(jī)的E-3G升級(jí)中，采用類似人工智能的計(jì)算機(jī)自動(dòng)輔助系統(tǒng)，每臺(tái)控制臺(tái)引導(dǎo)效率提升了3倍。這樣大型預(yù)警機(jī)，多控制臺(tái)的優(yōu)勢也大大縮水，較小控制臺(tái)就可以滿足空中機(jī)隊(duì)的引導(dǎo)需求。
這也是目前出現(xiàn)的預(yù)警機(jī)小型化趨勢，小平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)大預(yù)警。美軍在與澳大利亞進(jìn)行演習(xí)期間，飛行員抱怨其E-3預(yù)警機(jī)在各方面性能都遠(yuǎn)不如E-737楔尾預(yù)警機(jī)。E-3預(yù)警機(jī)最大起飛重量達(dá)到147噸，而E-737只有77噸。
目前來看，空警-500最大起飛重量70噸，這種中型預(yù)警機(jī)已經(jīng)可以滿足需求。而且渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)油耗要比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)更小，雖然工作環(huán)境可能差點(diǎn)，但打仗這點(diǎn)環(huán)境還是可以忍忍的。
運(yùn)20是我國自行研制大型軍用運(yùn)輸機(jī)，它的最大起飛重量超過220噸，航程高達(dá)7800公里，可運(yùn)載66噸物資。運(yùn)20的出現(xiàn)極大地提高了我國空軍遠(yuǎn)程投送能力，同時(shí)也為預(yù)警機(jī)研制缺乏大型飛機(jī)平臺(tái)的問題，提出了一條解決思路。運(yùn)20改裝成載機(jī)平臺(tái)從理論上講沒有任何問題，這也是解決我國預(yù)警機(jī)數(shù)量不足問題的一個(gè)重要方法。
（運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)）
目前，我國現(xiàn)役預(yù)警機(jī)包括空警2000、空警500和空警200三個(gè)型號(hào)?？站?000以伊爾76運(yùn)輸機(jī)作為載機(jī)，但是伊爾76是進(jìn)口飛機(jī)，如今俄羅斯已經(jīng)難以恢復(fù)伊爾76運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)，加之又有對華出口限制，所以除了早年進(jìn)口的幾架伊爾76外，我國嚴(yán)重缺乏大型飛機(jī)平臺(tái)。在這一背景下，空警500開始研制，科研人員提出了“小平臺(tái)，大預(yù)警”的方案。最終，以運(yùn)9中型運(yùn)輸機(jī)為平臺(tái)，搭配高性能雷達(dá)和指揮控制系統(tǒng)，也達(dá)到了比較強(qiáng)的空中預(yù)警指揮能力，進(jìn)而稍稍彌補(bǔ)了我國大型預(yù)警機(jī)數(shù)量的不足。
（空警2000預(yù)警機(jī)）
（空警500）
運(yùn)20用于預(yù)警機(jī)的載機(jī)平臺(tái)又有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？首先，運(yùn)20在設(shè)計(jì)之初就是一款運(yùn)輸機(jī)，所以它對起降條件要求并不高。在戰(zhàn)時(shí)條件下，運(yùn)20完全可以在野戰(zhàn)機(jī)場或簡易機(jī)場起飛。運(yùn)20采用上單翼布局，結(jié)合了伊爾76和C17的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，全機(jī)升力大，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)身下，不易進(jìn)入異物，皮實(shí)耐用，生存能力更強(qiáng)。不過它的缺點(diǎn)也很明顯，運(yùn)20的機(jī)體寬大，看上去有點(diǎn)胖胖的。寬大的機(jī)體會(huì)對雷達(dá)波產(chǎn)生遮擋作用而產(chǎn)生盲區(qū)，為了減小盲區(qū)就得加大雷達(dá)體積，最終這又會(huì)影響飛機(jī)的阻力和穩(wěn)定性。此外，運(yùn)輸機(jī)對油耗和巡航時(shí)間等性能要求不高，但是預(yù)警機(jī)卻不能不考慮這些性能。
（軍用運(yùn)輸機(jī)對于機(jī)場的起降條件要求較低）
不過，運(yùn)20空間大、運(yùn)力足、航程遠(yuǎn)，改裝成預(yù)警機(jī)的話，需要對氣動(dòng)外形、內(nèi)部空間和雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，這對于有空警2000研制經(jīng)驗(yàn)的中國來說并沒有太大的困難。運(yùn)20改裝成預(yù)警機(jī)的確會(huì)有些不足的地方，不過它已是我們擁有的最好的大型載機(jī)平臺(tái)，將它改裝成預(yù)警機(jī)是現(xiàn)階段最現(xiàn)實(shí)的選擇。
從美俄等航空大國的經(jīng)驗(yàn)來看，客機(jī)才是更好的載機(jī)平臺(tái)，因?yàn)樗噍^于運(yùn)輸機(jī)有著油耗小、滯空時(shí)間長、經(jīng)濟(jì)性好的特點(diǎn)。而且客機(jī)內(nèi)部環(huán)境更佳，纖長的機(jī)身對雷達(dá)波遮蔽作用也更小，雷達(dá)位置距離機(jī)翼等更遠(yuǎn)，這也有利于雷達(dá)探測。正因?yàn)槿绱?，美歐等西方國家才會(huì)將客機(jī)作為預(yù)警機(jī)的載機(jī)平臺(tái)。俄羅斯因?yàn)榭蜋C(jī)技術(shù)遜于西方，所以只能選擇運(yùn)輸機(jī)作為載機(jī)平臺(tái)。我國現(xiàn)狀與俄羅斯類似，也缺乏成熟可靠的客機(jī)平臺(tái)，因此現(xiàn)階段運(yùn)20的確是最適合的預(yù)警機(jī)平臺(tái)。
（E3預(yù)警機(jī)）
（俄羅斯的A50預(yù)警機(jī)）
運(yùn)-20當(dāng)然可以改預(yù)警機(jī)，但并不是好的預(yù)警機(jī)平臺(tái)。
空警-2000之父王小謨就說過，客機(jī)改預(yù)警機(jī)是最合適的，運(yùn)輸機(jī)反而不合適。為什么呢？因?yàn)榭蜋C(jī)機(jī)身相對細(xì)長，而運(yùn)輸機(jī)則相對短粗，所以同樣起飛重量時(shí)，運(yùn)輸機(jī)可提供的預(yù)警天線尺寸空間要小于客機(jī)。其中一個(gè)關(guān)鍵原因是，預(yù)警雷達(dá)的重量會(huì)破壞原有飛機(jī)的平衡性，較長的機(jī)身有更多的調(diào)整余地，短粗的機(jī)身就差些了。
所以，各國的預(yù)警機(jī)多數(shù)都是客機(jī)改裝的，比如波音707（E-3）、737（E-737）、767（E-767）、薩伯-340（愛立眼）等等。運(yùn)輸機(jī)改裝的例子比較少，比如俄羅斯的A-50（改裝自伊爾-76），美國的E-2C（改裝自C-2運(yùn)輸機(jī)），后者為了縮小尺寸所以選擇了小型運(yùn)輸機(jī)。
以運(yùn)-20為例，最大起飛重量高達(dá)220噸（空重100噸），但長度只有47米。改裝預(yù)警機(jī)的潛力就不如波音-767了，767-300ER長度超過54米，最大起飛重量不過186噸（空重90噸）。
如果不出意外的話，運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)改裝成空中預(yù)警機(jī)的項(xiàng)目正在進(jìn)行當(dāng)中！不只是空中預(yù)警機(jī)，由運(yùn)20改裝成空中加油機(jī)的項(xiàng)目可能也在進(jìn)行當(dāng)中。
眾所周知，空中預(yù)警機(jī)都是由現(xiàn)有的空中平臺(tái)改裝而成，比如由運(yùn)輸機(jī)改裝，俄羅斯的A50空中預(yù)警機(jī)就是由伊爾76運(yùn)輸機(jī)作為基礎(chǔ)平臺(tái)改裝而來，此外還由客機(jī)改裝而來，美國的E3空中預(yù)警機(jī)是由波音707改裝而來。而我們目前已經(jīng)服役的且成熟的自主平臺(tái)，只有運(yùn)20空中運(yùn)輸機(jī)。
此前我國的國產(chǎn)空中預(yù)警機(jī)，也是由俄羅斯的伊爾76軍用運(yùn)輸機(jī)改裝而來，雖然雷達(dá)系統(tǒng)是國產(chǎn)的，但是由于平臺(tái)是俄羅斯的，我們不能自主的根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行大規(guī)模的量產(chǎn)，還是受到了限制，要是俄羅斯停止出口伊爾76運(yùn)輸機(jī)，我們的空中預(yù)警機(jī)就無法再生產(chǎn)，此外進(jìn)口也造成了成本的增加。
隨著雷達(dá)技術(shù)的進(jìn)步，目前對于空中預(yù)警機(jī)平臺(tái)的要求并沒有那么高，并且運(yùn)20屬于新時(shí)代的空中運(yùn)輸機(jī)，空間、載重和航程，完全是可以勝任的。如果不使用運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)，那么我國就還需要繼續(xù)等待后面的百噸級(jí)載重的大型運(yùn)輸機(jī)，這又需要大概十年的時(shí)間！
可是目前我們周圍的形勢越來越嚴(yán)峻，基本上已經(jīng)不允許再等待新的空中平臺(tái)研發(fā)空中預(yù)警機(jī)，所以運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)改裝成空中預(yù)警機(jī)，所長覺得迫在眉睫。
我國在研制運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)的時(shí)候，也肯定考慮了把它作為空中預(yù)警機(jī)和空中加油機(jī)等其它戰(zhàn)略機(jī)型的平臺(tái)，所以在最初的設(shè)計(jì)時(shí)候，就已經(jīng)進(jìn)行了相應(yīng)的設(shè)計(jì)，在后續(xù)的改裝時(shí)候，也不會(huì)太難！
相信會(huì)在未來幾年的時(shí)間內(nèi)，由運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)衍生而來的空中預(yù)警機(jī)就會(huì)出現(xiàn)，拭目以待！
運(yùn)20改裝成為預(yù)警機(jī)應(yīng)該是適合的，但可能并非最適合的選擇，我國很可能效仿美國或歐洲國家，采用大型明航飛機(jī)來改裝預(yù)警機(jī)，下面我們就來具體說說：
用運(yùn)輸機(jī)改裝預(yù)警機(jī)的方式，蘇俄最喜歡這么干，而且蘇俄預(yù)警機(jī)都是運(yùn)輸機(jī)改裝而來，他的好處就是所有電子設(shè)備與軍用完全契合，在改裝過程中不用這么麻煩，尤其是加裝自衛(wèi)電子系統(tǒng)更容易；第二就是對機(jī)場的要求沒有這么高，甚至可以在前線的土跑道上起飛，這一點(diǎn)優(yōu)勢非常明顯；發(fā)動(dòng)機(jī)也比之民航要先進(jìn)很多，而且大型運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為4臺(tái)，而民航一般采用2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)行改裝；軍用戰(zhàn)機(jī)在生存能力上更強(qiáng)。但缺點(diǎn)嘛也很明顯，首先運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼對預(yù)警雷達(dá)的遮擋非常大，容易出現(xiàn)雷達(dá)無法探測到的盲區(qū)；第二滯空時(shí)間短；第三安全系數(shù)差很多，舒適度也差很多！
而西方國家都喜歡用大型民航飛機(jī)改裝預(yù)警機(jī)，他的好處就是安全系數(shù)高，畢竟民航飛機(jī)是世界上最安全的飛機(jī)了；第二舒適性好，這也是明航飛機(jī)帶來的好處，適合長時(shí)間作戰(zhàn)；第三機(jī)體較長，機(jī)翼后掠角小，速度慢但對雷達(dá)遮擋小，而且還可以將雷達(dá)不住到避開機(jī)翼的后側(cè)去，這樣雷達(dá)雷達(dá)的盲區(qū) 就小很多；第四經(jīng)濟(jì)型好，滯空時(shí)間長，畢竟只有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)嘛，耗油少，而且明航飛機(jī)很大的優(yōu)勢在于采購和維護(hù)性都更好。至于缺點(diǎn)，民航飛機(jī)對大型機(jī)場高度依耐，能夠起降大型預(yù)警機(jī)機(jī)場屈指可數(shù)，而這些機(jī)場都是敵人首要摧毀的目標(biāo)，因此很可能在戰(zhàn)爭初期就飛不起來了；第二電子系統(tǒng)幾乎需要全部更換改裝。
而依照我國學(xué)習(xí)美國，學(xué)習(xí)西方的概念，以及現(xiàn)在C919、C929大型民航飛機(jī)研發(fā)都非常順利，在加上目前戰(zhàn)爭形勢并不是那么緊迫，KJ2000、KJ500還夠用的時(shí)候，我國很可能在等待民航飛機(jī)成熟后，以大型明航飛機(jī)的載體研發(fā)預(yù)警機(jī)。當(dāng)然這些都是個(gè)人猜測！
而運(yùn)20作為預(yù)警機(jī)平臺(tái)應(yīng)該是完全夠用的，但至少現(xiàn)在還沒有任何消息爆出以運(yùn)20為平臺(tái)研發(fā)預(yù)警機(jī)的消息，而運(yùn)20改裝加油機(jī)的試驗(yàn)已經(jīng)開始了！
最適合改裝預(yù)警機(jī)的機(jī)型是將服役的C929
運(yùn)20當(dāng)然可以改裝成為預(yù)警機(jī)使用。作為我國新一代大型空中運(yùn)輸平臺(tái)，最大起飛重量可以達(dá)到220噸，完全具備加裝各種偵查設(shè)備、雷達(dá)的空間，可以以運(yùn)20為平臺(tái)改裝出自己的預(yù)警機(jī)。俄羅斯的A-50是以伊爾-76運(yùn)輸機(jī)為平臺(tái)改裝的。美國的E-2C預(yù)警機(jī)是以C-2運(yùn)輸機(jī)為平臺(tái)改裝。我國自然也可以以運(yùn)20作為平臺(tái)改裝預(yù)警機(jī)。
但以運(yùn)20作為大型平臺(tái)改造預(yù)警機(jī)并不是最合適的選擇。最適合改裝成為預(yù)警機(jī)的大型平臺(tái)是空中客機(jī)，尤其是像波音707這樣的大型空中客機(jī)?？蜋C(jī)相對于預(yù)警機(jī)擁有更長的機(jī)身，預(yù)警機(jī)身上的偵察監(jiān)測設(shè)備，尤其是機(jī)身上面巨大的雷達(dá)天線，這些設(shè)備的加入肯定會(huì)打破機(jī)身原有的平衡，如果機(jī)身的長度越長，那么對這種失衡的調(diào)節(jié)能力也就越強(qiáng)。
所以現(xiàn)在各個(gè)國家主流的預(yù)警機(jī)基本上都是由客機(jī)來進(jìn)行改裝的。但因?yàn)轭A(yù)警機(jī)的構(gòu)造和設(shè)備分部屬于機(jī)密，所以即便是使用客機(jī)原有的機(jī)身進(jìn)行改裝，也會(huì)對機(jī)身內(nèi)部進(jìn)行一定的調(diào)整。這一系列動(dòng)作下來之后，機(jī)身也就只保留原來的外殼了。所以每個(gè)國家的預(yù)警機(jī)都相當(dāng)于是自己研制的，只不過是套上了空中客機(jī)的外殼。
運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身也要比客機(jī)的機(jī)身短很多，所以運(yùn)輸機(jī)并不是作為預(yù)警機(jī)的最佳平臺(tái)。但是再來看看我國的實(shí)際情況，我國自主研制的大飛機(jī)C919，它的機(jī)型在客機(jī)中只能勉強(qiáng)排在中型客機(jī)水平上，所以將它改造成了預(yù)警機(jī)并不太合適。
而我國并沒有自主研發(fā)的類似于波音707客機(jī)這樣的大型空中客機(jī)，而作為國家戰(zhàn)備的預(yù)警機(jī)，不可能使用外來的機(jī)型作為大型平臺(tái)。所以在現(xiàn)在的這種情況下，即便是運(yùn)20不是預(yù)警機(jī)最佳的改裝平臺(tái)，但現(xiàn)在也沒有比運(yùn)20更適合改裝成為預(yù)警機(jī)的平臺(tái)了。
不光運(yùn)20適合做預(yù)警機(jī)，就算以后運(yùn)200設(shè)計(jì)出來，也一樣適合改裝為預(yù)警機(jī)。
本身這些大型運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)就是一個(gè)多任務(wù)的平臺(tái)模板。喜歡怎么搞就怎么搞，反正是咱們自己設(shè)計(jì)建造的。
要是能弄個(gè)隱形的炒雞大型運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)就完美了。比方說運(yùn)2000的，哈哈。
談及這個(gè)問題的話，許多人又開始談客機(jī)更適合單單預(yù)警機(jī)的問題，其實(shí)只是一個(gè)想法而已，不是客機(jī)就可以當(dāng)預(yù)警機(jī)，事實(shí)上預(yù)警機(jī)對平臺(tái)要求是很復(fù)雜的，美國人在利用客機(jī)改裝預(yù)警機(jī)成功，不是簡單的利用客機(jī)來改裝，以客機(jī)為原型開發(fā)一款全新的軍用平臺(tái)。不是真正的直接拿客機(jī)改裝的，實(shí)際不比直接研發(fā)一款新型平臺(tái)更為容易。
對于我們來說，運(yùn)20設(shè)計(jì)是作為一款軍用運(yùn)輸機(jī)來使用，不是作為一款多用途的軍用平臺(tái)來發(fā)展，作為軍用預(yù)警機(jī)不是非常理想，但是除了它以外，我們沒有第2個(gè)選擇嗎？現(xiàn)有的大型平臺(tái)除了運(yùn)20之外沒有別的了，至于所謂的C919客機(jī)只是一款中型空中平臺(tái)，無法與運(yùn)20相比。
在目前的情況下，如果要進(jìn)行大型預(yù)警機(jī)改裝的話，運(yùn)20是唯一的選擇，其他型號(hào)是相當(dāng)遙遠(yuǎn)。不是目前可以選擇的型號(hào)，在時(shí)間上等不起了，為了一個(gè)更好的平臺(tái)，讓預(yù)警機(jī)項(xiàng)目推遲10年以上，根本不可能接受的，在目前階段來說，如果要搞的話，運(yùn)20改為大型預(yù)警機(jī)是唯一的選擇了。
運(yùn)20不適合改裝預(yù)警機(jī)，預(yù)警機(jī)的體積過小，成套的電子設(shè)備不能有效布置。航電器材不是專門配套。使用起來不方便。預(yù)警機(jī)必須體積大，航程長。設(shè)備成套設(shè)計(jì)。分接受單元，本機(jī)搜索雷達(dá)單元，指揮協(xié)調(diào)單元，敵我識(shí)別單元，態(tài)勢評估判斷單元。一般一個(gè)地區(qū)有三至五架預(yù)警機(jī)。一個(gè)工作狀態(tài)，一個(gè)備用，兩個(gè)左右的攜防用。
大型預(yù)警機(jī)一般都是采用客機(jī)做載體，客機(jī)在安全性、維護(hù)性方面都比運(yùn)輸機(jī)好，并且客機(jī)的使用壽命和平均維修時(shí)間都超過了運(yùn)輸機(jī)。但中國目前沒有合是的客機(jī)可用，運(yùn)-20就成了一種選項(xiàng)。
要想用作預(yù)警機(jī)必須滿足幾個(gè)硬性的條件，首先，要有足夠大的載荷，預(yù)警機(jī)的雷達(dá)電子系統(tǒng)平臺(tái)目前都是一些大塊頭，運(yùn)-20基本上可以滿足這一要求。其次，要有足夠大的機(jī)艙容量，運(yùn)-20是大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，有足夠大的機(jī)艙容量，最大起飛重量150噸，有著66噸的載機(jī)能力。再一個(gè)就是足夠長的巡航能力，運(yùn)-20有7-9小時(shí)的續(xù)航能力，也是滿足這個(gè)條件的。
預(yù)警機(jī)的戰(zhàn)略預(yù)警探測能力最少保持在200公里以上，巡航高度保持800-1000米，運(yùn)-20基本滿足。運(yùn)-20巡航速度也差不多800公里每小時(shí)，也是非常適合用做預(yù)警機(jī)平臺(tái)的。
但是運(yùn)-20也有其用作預(yù)警機(jī)平臺(tái)的缺陷，首先運(yùn)-20的機(jī)身粗短，機(jī)艙阻力增加，預(yù)警機(jī)圓盤裝天線罩安裝在運(yùn)-20機(jī)身頂后部時(shí)，飛機(jī)飛行過程中，會(huì)在尾部產(chǎn)生較大的紊流，導(dǎo)致影響飛機(jī)維持平衡性以及影響操作。其次，運(yùn)-20的飛行舒適性和穩(wěn)定性沒有客機(jī)好，用作預(yù)警機(jī)時(shí)，機(jī)上電子雷達(dá)操作員的乘坐舒適性不太好，有可能影響一定的操作。
但是運(yùn)-20改為預(yù)警機(jī)，也有許多的優(yōu)點(diǎn)，首先一個(gè)就是運(yùn)-20的野戰(zhàn)能力，運(yùn)-20在戰(zhàn)爭時(shí)期，機(jī)場跑到受損的情況下，可以在簡陋的機(jī)場進(jìn)行起飛，也可以在極短距離的跑道上起飛，大大增加預(yù)警機(jī)戰(zhàn)時(shí)的生存能力。還有就是運(yùn)-20改裝的預(yù)警機(jī)機(jī)動(dòng)性和防護(hù)性也也非常的好，一旦在危險(xiǎn)區(qū)域以及航線上執(zhí)行任務(wù)，大大可以用運(yùn)-20自身機(jī)動(dòng)性能和防護(hù)性，幼小脫離危險(xiǎn)區(qū)域，極大增加運(yùn)-20的生存幾率。最后就是運(yùn)-20的國產(chǎn)化，不僅不諱被人卡脖子，還極大減少了預(yù)警機(jī)的成本。
綜合以上情況，運(yùn)-20適合改裝為預(yù)警機(jī)，改裝完成后，還是一款野戰(zhàn)能力強(qiáng)、機(jī)動(dòng)性高、防護(hù)性能優(yōu)異的一款大型預(yù)警機(jī)！
圖片來源網(wǎng)絡(luò)
運(yùn)20改預(yù)警機(jī)有點(diǎn)大材小用了，可以算得上奢侈了，咱是防御性國防政策，基本沒有空中的長途奔襲作戰(zhàn)任務(wù)，飛機(jī)都在國土面上方巡弋，地面雷達(dá)加?；走_(dá)加空警2000就夠用了，何必浪費(fèi)運(yùn)20，當(dāng)前是用不到，以后就說不準(zhǔn)了！
[贊]必須的，一定適合
可以。
軍用運(yùn)輸機(jī)可以改.但是一般傾向于民用大客機(jī)改.因?yàn)楦膫€(gè)預(yù)警機(jī)運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)力有點(diǎn)過剩了.相民用大客機(jī)相比來說更經(jīng)濟(jì)省油.導(dǎo)致續(xù)航時(shí)間也更長一點(diǎn).
