濟萊高鐵西起濟南東站，向東經(jīng)章丘區(qū)，向南經(jīng)萊蕪市雪野旅游區(qū)、萊城區(qū)、高新區(qū)，終點鋼城區(qū)，為雙線客運專線，全線布設(shè)6個車站，其中濟南設(shè)濟南東站、港溝站、章丘南站3個車站，萊蕪設(shè)雪野站、萊蕪北站、鋼城東站3個車站。濟萊高鐵設(shè)計行車速度350km/h，線路總長度約116km，總投資約170.7億元，其中濟南段長52.2公里，投資約87.8億元，萊蕪段長63.8公里，投資約82.9億元
根據(jù)我省最新調(diào)整的高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，濟萊高鐵南延至臨沂連接魯南高鐵，成為我省“四橫六縱”高鐵路網(wǎng)中的重要一縱，形成“才”字型地方高鐵樞紐。項目建成后，通過濟南東客站連接濟濱、濟青高速鐵路，遠期擬向南延伸與魯南高鐵接軌，不僅有利于促進濟萊同城化協(xié)調(diào)發(fā)展，加強濟萊協(xié)作區(qū)與京津冀、長三角等地區(qū)的互聯(lián)互通，而且對進一步優(yōu)化山東省鐵路交通干線網(wǎng)絡、促進山東經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。
1）方案一、經(jīng)新泰蒙山接軌方案
線路由濟萊鐵路重點鋼城東站向南引出，于新泰市青云湖南側(cè)，青龍路東段設(shè)新泰站，出站后線路折向西南穿太平山至平邑縣城西側(cè)，后轉(zhuǎn)向東接入魯南高鐵蒙山站。本方案萊蕪至上海直通列車可由魯南高鐵至臨沂，再轉(zhuǎn)入京滬二通道至上海方向。新建線路長度83.3km。
（2）方案二、經(jīng)新泰、蒙陰臨沂接軌方案
本方案鋼城東至新泰站線路方案與經(jīng)新泰、平邑蒙山接軌方案一致。線路出新泰站后轉(zhuǎn)向東南至蒙陰縣，于蒙陰縣城南側(cè)設(shè)蒙陰站，出站后線路沿G2京滬高速向南至臨沂北，東進西出接入魯南高鐵臨沂北站規(guī)劃京滬二道通高速場，本方案萊蕪至上海的直通列車可由京滬二通道直達。新建線路長度118.2km。
可能性是非常大的，作為山東省未來重要的鐵路線路，濟萊高鐵最終要與魯南高鐵接軌，作為魯中重要的鐵路干錢。修建鐵路干線要考慮幾個因素：一是線路的平整性，高速鐵路講究的是線路的平整，鐵總喜歡拉大直線（正是因為這個原因，前一段時間鬧的比較兇的“京九高鐵濮陽事件”最終方案也是放棄了濮陽）。二，也是由上個原因引申過來，就是城市的級別，修建鐵路的目的也是為了解決當前城市所面臨的問題，人口多、經(jīng)濟發(fā)達的地方修建高鐵的概率就比較大。
我們逐一來對應上面兩個要素，回答中已經(jīng)有人貼出了圖，濟萊高鐵已經(jīng)過鋼城東站，離青云湖非常近，順延過去是很自然的事，另外，新泰是泰安市中人口最多、GDP最高的城市，苦于沒有鐵路，本人每次做高鐵都得座1個小時大巴到高鐵泰安站，期間耗費了大量的時間，濟萊高鐵順延到新泰會保障其經(jīng)濟效益。
到新泰就自然會到蒙陰，這涉及到區(qū)域發(fā)展平衡問題以及革命老區(qū)發(fā)展這一重要的政治問題。
當然，有兩個不利因素，一是萊蕪方面是否愿意新泰接入，加入濟萊城市群。萊蕪與新泰兩地在歷史上有很多話題，本地人應該都了解。二是泰安是否愿意讓新泰接入，雖然新泰在整個泰安中人口最多、GDP最高，但政治地位卻沒那么高，允許新泰加入濟萊城市群將會影響泰安對新泰的控制力，作為一個新泰人，實在是不愿意這種事情發(fā)生。
差點沒經(jīng)過蒙陰，還好有了臨沂的堅持。
這條高鐵線路不算延長，本來就計劃修到臨沂的，在萊蕪還沒劃入濟南時就已經(jīng)規(guī)劃了，命名為濟萊臨高鐵，并計劃與臨連高鐵接軌。
后來，萊蕪劃入濟南。為了讓萊蕪更容易融入濟南，濟萊臨高鐵濟南至萊蕪段工程率先于2019年上馬，并計劃于2022年開通運行。
濟萊高鐵全程設(shè)6座高鐵站，依次為濟南東站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城東站，其中濟南東站為既有站，其它5個站為新建站。
萊蕪至臨沂段已經(jīng)進入山東省“十四五”高鐵建設(shè)規(guī)劃，但2021年無開工計劃，甚至沒有相關(guān)推進工作，大概率需要等到2022年之后濟萊高鐵開通運行一段時間之后才能有所進展了，也很有可能和濱淄萊臨高鐵一同推進了。
萊蕪至臨沂段高鐵有兩種方案:
方案一，接入魯南高鐵的平邑蒙山站，中間只設(shè)新泰東站，這樣是不經(jīng)過蒙陰縣的，更別說設(shè)蒙陰站了。
省里和濟南市支持這個方案，一是因為線路短，省錢；二是因為可以一定程度上削弱臨沂的樞紐地位；三是濱淄萊臨線更加平滑呈直線，符合山東省縱橫高鐵規(guī)劃總體布局；四是可能出于遠期規(guī)劃考慮，可以沿著新臺高速南延進入江蘇，接入徐宿線。
方案二，接入臨沂北站，中間新設(shè)新泰東、蒙陰、孟良崮站。
臨沂市大力支持并堅持這個方案，因為不僅可以提升臨沂北站樞紐作用，還能多設(shè)蒙陰、孟良崮兩個高鐵站，并且可以與臨連城際組成濟臨連高鐵。最終由于臨沂的堅持和不斷做工作，濟萊臨高鐵萊蕪至臨沂段確定選擇方案二。
很慶幸，選擇了方案二，否則蒙陰不知何時才能通高鐵。魯南高鐵讓莒南、費縣、平邑通了高鐵，京滬二線能讓沂水、沂南、蘭陵、郯城通上高鐵，臨連城際能夠讓臨沭通上高鐵。
濟萊臨連高鐵全線修通之際，便是臨沂市所有縣城通上高鐵之際，這是繼“縣縣通高速”之后實現(xiàn)的又一“縣縣通高鐵”偉大目標。
目前還在商討階段，但是延長至新泰蒙陰臨沂有些不樂觀啊。
現(xiàn)在臨沂站的情況有些復雜，其實每個城市的高鐵線路都有一定的規(guī)定。就拿臨沂北站來說，他批準的是十六線，其中有六個站臺。現(xiàn)在這六個站臺都已經(jīng)使用了。原先計劃的有八個站臺，但是現(xiàn)在少了兩個，具體原因還不得知。是不是預留給濟南的還說不定，畢竟現(xiàn)在改造原有的高鐵線路不容易，可能少就少了，也不會再大費周折的建設(shè)，所以有點艱難。
另外蒙陰站現(xiàn)在已經(jīng)預留給濟萊南的接口，現(xiàn)在已經(jīng)開始施工了。而且也不可能會改，畢竟決定不是說變就變，在定路線之前經(jīng)過了多方面的討論與研究，一旦決定實施，可以說就是很好的方案了。所以，現(xiàn)在討論延接到蒙陰真的不樂觀。
最后就是我們老生常談的錢的問題，從新泰過蒙陰到臨沂北有110公里左右，也就是說如果決定過這三個地方就要多修建60多公里的高鐵。雖然不長，但是換成錢可不是一個小數(shù)目。大約需要上百億。別說沒人愿意出這個錢，就算出了建造起來也是很大的挑戰(zhàn)……
必須延伸。
當年山東的高速公路全國領(lǐng)先，修公路、學山東的口號響徹80、90年代。
可從00年進入高鐵時代后，山東高鐵發(fā)展舉步維艱。
濟南、青島、煙臺、威海、臨沂等重要城市之間的高鐵直聯(lián)網(wǎng)至今沒有實現(xiàn)。
環(huán)半島高鐵網(wǎng)剛剛進入實施階段，估計至少需要在十四五才能完成。
所以，濟萊延長到臨沂，勢在必行。
好處有三：
一、又增加一條南下線路，可作為京滬備線！
二、建立了濟南-臨沂 一小時經(jīng)濟圈，對釋放臨沂龐大的人口有益！
三、拉動沂蒙地區(qū)經(jīng)濟，有莫大好處！
四、對繼續(xù)擴大濟南經(jīng)濟圈，甚至繼續(xù)擴大濟南行政區(qū)域存在可能！
現(xiàn)在高鐵建設(shè)費用一般都是國家投資，但如果沒有列入到國家大網(wǎng)。
山東可以采取集資入股的形式進行地方融資。
總之，不管采取何種辦法，早建比晚建好！
按照目前的規(guī)劃，濟南到臨沂未來將新建一條直達的高速鐵路，這條鐵路叫做濟臨高鐵，現(xiàn)在濟臨高鐵的先行段，也就是濟南至萊蕪的濟萊高鐵已經(jīng)在2019年全線開工建設(shè)，非常有意思的是濟萊高鐵將是全國第一條由地方投資新建的市內(nèi)時速350公里的高速鐵路，因為原地級市萊蕪市已經(jīng)劃歸到濟南市，成為濟南的市轄區(qū)，因此濟萊高鐵全程都在濟南市區(qū)范圍內(nèi)，未來不僅承擔著鋼城區(qū)、萊蕪區(qū)和濟南主城區(qū)的通勤功能，還將承擔著長途跨線客流。
濟南到萊蕪的高鐵是萊蕪區(qū)的第一條高速鐵路，這條鐵路修建到萊蕪區(qū)境內(nèi)后新建兩座車站，分別是位于雪野鎮(zhèn)的雪野站和位于萊城工業(yè)園的萊蕪北站，最后到鋼城區(qū)的鋼城站。作為萊蕪區(qū)和鋼城區(qū)的首條高速鐵路，它的修建將加速萊蕪、鋼城和濟南主城區(qū)融合發(fā)展，提升濟南省會城市的首位度。通過這條高鐵融入山東省乃至全國高鐵網(wǎng)，以后萊蕪區(qū)和鋼城區(qū)的市民可以在家門口乘坐高鐵列車通過濟南樞紐前往全國各地。
另外原先規(guī)劃的從濱州經(jīng)淄博到臨沂的濱淄臨高鐵將在萊蕪北站與濟臨高鐵合并，也就意味著這兩條鐵路從萊蕪北站開始共線修建，未來從濟南方向和濱州、淄博方向開來的動車組列車在萊蕪北站匯合后將先后行駛在濟臨高鐵上前往臨沂，濟臨高鐵萊蕪至臨沂段將經(jīng)過鋼城區(qū)、新泰市、蒙陰縣，最后到達臨沂市，這條高鐵建成后在濟南可以與濟青、石濟、京滬高鐵連接，在萊蕪可以和濱淄高鐵連接，在臨沂可以和魯南高鐵、京滬高鐵第二通道連接，形成北京—濟南—上海的新通道，有效緩解現(xiàn)有京滬通道的運輸壓力。
說是萊蕪到青島西海岸的高鐵項目批了。
為什么呢從山東省蒙陰縣
野店鎮(zhèn)黃崖村交通不放便買點水果太難了你我們修條至富路好不好呢？從我們野店鎮(zhèn)黃崖村有條仨叉路口至走大山村再通過煙莊過來通205省道就好了我們來蒙陰縣太不放便、
有個卵用??！整個萊蕪還沒新泰一半人多。
不走新泰，到臨沂（從平邑站接入）
蒙陰沒有高鐵不行
濟南至萊蕪的高鐵線路肯定會向南延伸，這是毋容置疑的。否則就是一條斷頭路，無法充分發(fā)揮整個線路的效益。
濟萊高鐵南延線的可能走向
至于延長線怎么走，目前還沒有官方定論。呼聲最高的走向有3條：
第一條就是題主所說的濟萊高鐵會大體沿著京滬高速公路南延至新泰、蒙陰、孟良崮到臨沂北站。
這條線路也是臨沂方面大力支持的走向。如果這條線路建成，將為臨沂打造成魯南高鐵樞紐發(fā)揮重要作用。
第二條線路是從萊鋼東站向南經(jīng)過新泰、蒙陰到蒙山站接入魯南高鐵。這條線路規(guī)劃距離短，省錢。但是臨沂市并不支持。
第三條可能方案是從鋼城東站直接向東接入京滬二通道的沂水站（規(guī)劃中）。
從地圖上看，這條線路可以充分發(fā)揮京滬線與京滬二通道的聯(lián)絡線的作用。更重要的是，這一橫可以作為未來魯中高鐵通道的一部分。
第三種方案，綠線部分
2020年5月11日，濟南發(fā)改委有關(guān)人員回答記者提問時說道：
濟萊高鐵南延線方案正在制定中，不過可以明確的是，這條南延線將對接京滬二通道。
如果上述官方表態(tài)屬實，那么上述第二條線路方案可能性就很小了。至于南延線是接入臨沂北站還是沂水縣，還是存在變數(shù)。
不過我認為一切都是利益驅(qū)動，濟萊高鐵是山東省、濟南市自己出資建設(shè)的，南延線資金問題也必將由有地方政府自己想辦法。
本著誰投資誰受益的原則，如果接入沂水縣，臨沂方面是不會出資的。從這個角度考慮，采用第一條方案的可能性最大。
說得這么熱鬧，到底會不會在新泰設(shè)站？
這個問題很好回答，如果濟萊高鐵直接南延到臨沂北站，那么在新泰設(shè)站的可能性就非常大。
還有不少人會問，萊鋼東站到新泰也就20多公里的距離，高鐵時速350公里，這么短的距離可能設(shè)站嗎？
我們看一下正在建設(shè)的濟萊高鐵就知道了。濟南—萊蕪高鐵，總長度117.5公里，一共有6個站點。
中間站分別是港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站4座車站。平均站間距為23.5公里。這個距離也很短吧？
在已通車的350公里時速的高鐵線路中，站間距比這還短的比比皆是。實際運營中，高鐵列車通常采取隔站停車的方式運營。
比如從濟南到雪野的車次，很有可能會跨站通過港溝和章丘不停車。另外從經(jīng)濟角度考慮，在新泰設(shè)站會提高上座率。
在剛剛結(jié)束的第七次人口普查結(jié)果顯示，新泰有戶籍人口137.1萬，常住人口127萬。兩者之間差了10萬多人，這就是上座率的有力保障。
再說，鐵路線經(jīng)過一座130萬人口的中型城市不設(shè)站，也不符合鐵路設(shè)站的原則吧？畢竟誰也不會跟錢過不去。
2021年9月17日 濟萊高鐵控制性工程 東村隧道 順利貫通 羨慕啊
基建降溫是濟萊高鐵南延的最大的變數(shù)
隨著濟萊高鐵進入全面建設(shè)階段，就在大家認為南延線很快就會獲批之時，2021年3月，上面印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等單位關(guān)于進一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作意見的通知》。
《通知》要求嚴格控制建設(shè)高鐵平行線路，嚴禁以建設(shè)市域鐵路為名建設(shè)地鐵、輕軌。
不少人將此通知解讀為國家開始全面收緊高鐵建設(shè)，防范地方債務違約現(xiàn)象的發(fā)生。對此，之前炒得熱火朝天的濟棗高鐵線路沒了動靜。
這個《通知》對濟臨高鐵的建設(shè)影響有限，畢竟這條鐵路不南延就是斷頭路，難以發(fā)揮效益，造成更大的浪費。
結(jié)尾
說了這么多，濟臨高鐵沿途各個地方政府已經(jīng)積極地做了可行性研究報告甚至詳細規(guī)劃。但是最終還需要國家發(fā)改委批復才行。在沒有最高批復之前，一切皆是可能。對此，我保持審慎的樂觀。
延伸到蒙山站好！我出大門坐上高鐵，轉(zhuǎn)眼就到萊蕪！
這個遠景會的～濟南～臨沂～日照應該會有高鐵的～別急哈～這個應該是要自建吧！國鐵應該是顧不上了～
動工沒有成天濟萊高鐵高鐵
明確了延伸過去接到去上海的線路上。
不知道何時修
濟萊高鐵已經(jīng)變成濟萊城鐵了，象地鐵一樣，建設(shè)方也已經(jīng)更換成濟南地鐵公司，屬于市內(nèi)交通，肯定不會延伸了。
我覺得會有高鐵與濟南到萊蕪高鐵會合。當然新泰蒙陰和臨沂肯定最終都能聯(lián)系在一起的，這樣才符合發(fā)展趨勢，給社會經(jīng)濟注入動力。也就是說，他即使不延長到這3站，也會另外規(guī)劃別的鐵路與他會合的，大家拭目以待。
肯定的 撤銷原有平邑站增加蒙陰站 同時新泰設(shè)站 國務院巡視組明確指出了所謂山東省雙核的癥結(jié)后 濟南順利破局擺脫了禁錮 魯中區(qū)域高鐵加速了
新泰作為省會圈的康養(yǎng)基地應該設(shè)有高鐵站！這樣也讓新泰彌補了沒有列車客運站的空白！
濟南和萊蕪之間的高鐵，如果未來不延續(xù)到臨沂，基本就算是半拉子工程，發(fā)揮不出應有的省會對魯南的輻射力作用了。濟萊高鐵必須要搶在京滬二線之前通到臨沂。
濟南東站和萊蕪之間通上高鐵，就目前的情況而言，就好比從濟南西站和長清之間通上一條地鐵，差不了太多。
當然，等到濟南和萊蕪高鐵開通之后，確實會吸引了很多萊蕪市民到濟南東部來發(fā)展，但基本上屬于一個碗里的肉，本來都是一家人了，有價值，但價值并不大。
項莊舞劍，意在沛公。我們認為，濟南和萊蕪高鐵最大的價值就是為下一步濟南通往臨沂開通地鐵打好基礎(chǔ)，鋪好前站。
臨沂的經(jīng)濟實力還是挺強的，而且臨沂人口眾多，特別是勞動力很多，用好臨沂這張牌，對于省會濟南發(fā)展，有很大的作用。
目前，京滬二線也準備修著，濟南應該搶在京滬二線通到臨沂之前，先把濟南到萊蕪這條線通到臨沂。
臨沂現(xiàn)在屬于魯南經(jīng)濟帶里最強的市，而且因為距離與濟南和青島都比較遠，所以臨沂經(jīng)濟發(fā)展一直比較有個性，這幾年臨沂一直想對接長三角，一旦對接上，我們很擔心，臨沂很多優(yōu)秀勞動力和資源流向長三角。
所以，抓緊把濟萊高鐵修到臨沂去，讓臨沂的朋友來濟南發(fā)展更方便，臨沂有1000多萬人呢，濟南只有900多萬人，臨沂隨便來個100萬人，對濟南就是一個很有力的勞動力資源補充。
大家怎么看，未來臨沂是否會對接濟南的發(fā)展，一起來說說吧。
肯定會延長至臨沂，只不過是在規(guī)劃圖上。假如這條線是延至濰坊，估計會同步建設(shè)。如果要說為什么？看看濰坊與臨沂的高鐵建設(shè)差距就會找到答案。我知道國家早就出臺了重點支持革命老區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策，不知道為什么到了臨沂好像執(zhí)行起來就放緩了？臨沂是山東人口最多、面積最大的市，與高鐵建設(shè)極不對稱。
京萊滬3線高鐵。
必須延長至臨沂，一定延長至臨沂！
高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，濟萊高鐵南延至臨沂連接魯南高鐵，成為我省“四橫六縱”高鐵路網(wǎng)中的重要一縱，形成“才”字型地方高鐵樞紐。項目建成后，通過濟南東客站連接濟濱、濟青高速鐵路，遠期擬向南延伸與魯南高鐵接軌，不僅有利于促進濟萊同城化協(xié)調(diào)發(fā)展，加強濟萊協(xié)作區(qū)與京津冀、長三角等地區(qū)的互聯(lián)互通，而且對進一步優(yōu)化山東省鐵路交通干線網(wǎng)絡、促進山東經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。
蒙陰縣是老革命根據(jù)地做出了重大貢獻的，通高鐵是有情有理的
會的，魯中山區(qū)，也是山東的抗日根據(jù)地中心，需要一條截胡京滬二線的高速鐵路。
會的
看圖說話，濟棗高鐵，新時代建設(shè)高大上款式的高鐵，弄了個S型大灣區(qū)（大彎曲）路途增加十余公里，建設(shè)成本增加十幾個億元，原因是繞開地質(zhì)災害的，取直后在地質(zhì)災害區(qū)建一個，景觀懸索橋，讓高鐵線路更加順直，節(jié)約十幾個億元建成后棗莊段多了一個景觀網(wǎng)紅打卡地，為了高鐵建設(shè)節(jié)約了社會成本，這個多么歡喜的設(shè)計，未來京滬分流打下良好的基礎(chǔ)，如果是現(xiàn)在這個神龍擺尾的線路圖，怎么能分流京滬車次，一座宏偉的懸索橋，一半的棗莊人路過，贊美聲降不絕于耳，果然是旅游高鐵，線路建設(shè)懸索橋，濟棗高鐵可能會被改名字，看這個造型，曲曲彎彎，沒有一點高大上的高鐵造型圖，國家政策好像是城際鐵路和普通線路不能以高鐵的名義審批和建設(shè)，
某副市長都說了你們還討論啥。提交了，等待中
我聽說會是京滬二線
是的快修了
臨沂目前最需要的是有這條鐵路連接連云港和南下。山東保守估計很難。
現(xiàn)在說什么都太早，吆喝了好幾年了至今尚未全面開工，第一步還沒走.就想著第二三步了，濟萊通車以后再討論吧。
萊蕪只是濟南市的轄區(qū)，這條高鐵只有通達臨沂以及日照才有意義。
新泰要修建地鐵，利用地下廢棄的煤礦巷道，四通八達
建議濟萊臨高鐵線路，在泰安新泰、淄博沂源、臨沂蒙陰三縣（市）交界處，設(shè)立一個高鐵站，照顧三地市利益，帶動三個縣（市）發(fā)展！
應該會延長，濟南也想打造中心城市，沒點魄力怎么能行?
早晚的事
會
