可以肯定的是，以后純電和新能源汽車將取代現(xiàn)在的燃油汽車，因?yàn)閲?guó)家對(duì)環(huán)保污染會(huì)越來越重視，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)要求也會(huì)越來越高，相信以后的一段時(shí)間汽車市場(chǎng)會(huì)慢慢改變，將會(huì)向新能源車型和純電車型發(fā)展，（但這也是一個(gè)時(shí)間較長(zhǎng)的過程）。

要說到未來十年純電汽車市場(chǎng)，我個(gè)人認(rèn)為，5年內(nèi)汽車市場(chǎng)還是以燃油車型為主，雖然純電汽車有一定優(yōu)勢(shì)，如：節(jié)能 環(huán)保 污染小等，但不可否認(rèn)的是純電汽車還有很多短板和技術(shù)性問題需要解決，比如：電池續(xù)航里程太短，后期保養(yǎng)維護(hù)問題，充電時(shí)間長(zhǎng)等，如果這些短板問題不能很好的解決和優(yōu)化，那么消費(fèi)者會(huì)把選擇目光偏向燃油車型。最重要的是純電汽車電池續(xù)航里程太短，用戶充電頻繁，以及充電時(shí)間長(zhǎng)，影響出行。

總之隨著我國(guó)科技的快速發(fā)展和創(chuàng)新，像這些技術(shù)性難題會(huì)很快攻克，也希望我國(guó)的汽車行業(yè)就像國(guó)內(nèi)5G技術(shù)一樣，沖出亞洲走向世界，讓外國(guó)人也想開中國(guó)品牌汽車。

謝謝邀請(qǐng)：純電動(dòng)車的市場(chǎng)取決于質(zhì)量，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車行駛速度慢，行程短，而且電瓶不耐用。

光從污染角度去分析電動(dòng)汽車有很大市場(chǎng)，可實(shí)際上是不被人看好，出遠(yuǎn)門就不適合，路上沒有充電樁就很麻煩，附近出行有電動(dòng)自行車方便，就算城市堵車也不受出行影響，而電動(dòng)汽車遠(yuǎn)門去不了近處也一樣受堵，那還不如買燃油車，而且電動(dòng)車不開也充電，時(shí)間長(zhǎng)不充電電瓶就會(huì)漏電，每出一次門都要查看電夠了夠，這就給人帶來麻煩，電動(dòng)汽車不像燃油車有主油箱和負(fù)油箱，主油箱沒油了可以開啟負(fù)油箱，而電動(dòng)汽一旦沒電了就只能請(qǐng)車拖了。所以純電動(dòng)汽車發(fā)展前途還需有待技術(shù)的提升，按現(xiàn)在的技術(shù)是很難有大市場(chǎng)。

首先純電動(dòng)汽車是國(guó)家戰(zhàn)略，比如說日本支持氫動(dòng)力，再到各個(gè)國(guó)家的充電樁標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，可以看出國(guó)家對(duì)電動(dòng)車的支持力度，既然存在即合理。因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車牽涉到的面太廣，國(guó)家既然投入這么大了那么未來只有支持他的發(fā)展，比如基礎(chǔ)設(shè)施的完善、純電動(dòng)汽車技術(shù)的提升，而電動(dòng)汽車技術(shù)的提升最主要的恐怕是電池技術(shù)，電池技術(shù)決定了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力以及人們對(duì)它的接受程度，目前很多的電池技術(shù)主要集中在快充、容量等各個(gè)方面，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步相信未來城電動(dòng)汽車市場(chǎng)會(huì)有更大的發(fā)展空間。

新能源的崛起，其實(shí)就是在節(jié)能減排。其實(shí)排量方面是分很多種的，那么很多車企都是為了一個(gè)任務(wù)去制造這種3缸的汽車，你比如說別克的英朗，他之前這輛車銷量還是不錯(cuò)的，那么它改完三缸之后，確實(shí)對(duì)他整個(gè)的銷量是有一個(gè)影響的，還有那個(gè)福特的?？怂惯@輛車它改為三缸之后，對(duì)它的銷量也是有一點(diǎn)影響，那么為什么大家都知道三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車不好，還需要去制造呢？

其實(shí)就是在完成任務(wù)，對(duì)于這些車企它是完成了自己的任務(wù)之后是可以給他減免一定的稅收的，所以說他們很多人都知道三缸不好賣，三缸國(guó)人都不太喜歡，那么依然制造這個(gè)三缸汽車，就是為了減少一些它的稅收，黃金的排量現(xiàn)在可以說沒有那么的準(zhǔn)確，因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車也就逐漸升起來了，純電動(dòng)出行越來越會(huì)影響到我們身邊的每一個(gè)人0排放。

現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車讓人最不了解的地方就是電池方面，會(huì)不會(huì)隔一段時(shí)間就去換一個(gè)，這是讓大家最擔(dān)心的事情，還有就是充電的問題，我去給朋友的汽車充電的時(shí)候，每次都能看到很多燃油車停放在充電的停車位上，或者就是有一些已經(jīng)充滿的汽車，他們不開走就直接還在停車位上停著，這一點(diǎn)特斯拉做得就特別好，因?yàn)橹灰阍谔厮估某卣旧贤Ｖ?，超過一分鐘就會(huì)給你收錢，所以我建議很多國(guó)家電網(wǎng)這個(gè)單位我也可以覺得你們也可以收這部分的錢，這樣的話他們就不會(huì)長(zhǎng)期的去占著這個(gè)充電的位置。

當(dāng)然也不是所有的純電動(dòng)汽車它都是沒有排放的，你比如說理想的增程式電車，雖然說它也可以上綠色的牌照，但是它也是有排量的，還有一些插電式混合動(dòng)力的phev的車型，它既有發(fā)動(dòng)機(jī)也有純電這兩種動(dòng)力混合系統(tǒng)，那么這種汽車它也是有排放的，可以說現(xiàn)在零排放的只有純電動(dòng)的汽車。

新能源在之后的十年內(nèi)，一定會(huì)逐步地戰(zhàn)略到市場(chǎng)里，我們看到了，不僅國(guó)內(nèi)的自主品牌在生產(chǎn)新能源的汽車，就連大眾這種百年車企也是開啟了ID系列，而且以來就是雙戰(zhàn)略車型的上，這是因?yàn)槭裁?？明眼人一看就知道，這是因?yàn)樽约罕旧懋a(chǎn)能的原因，如果出現(xiàn)雙戰(zhàn)略車型，還能省下一部分資金，這是很好的一步棋。以上內(nèi)容希望可以幫助到你。

未來十年純電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景廣闊。主要是電瓶要跟上，要重點(diǎn)研制電瓶的賣用。如果隔三差五就要換電瓶，那后果就不堪設(shè)想了。

另外對(duì)電瓶汽車的外形進(jìn)行改造，使得外行美觀大方。

說話不好請(qǐng)指正。謝謝

個(gè)人觀點(diǎn)

未來十年純電動(dòng)汽車市場(chǎng)整體會(huì)趨于利好，步入發(fā)展快車道，進(jìn)入純電動(dòng)汽車市場(chǎng)加速期，加速技術(shù)升級(jí)，加速技術(shù)落后企業(yè)的淘汰，繼續(xù)處于增量市場(chǎng)，雖然目前面臨眾多問題。

從你提出的問題入手分析

第一個(gè)問題：純電動(dòng)汽車目前最大的瓶頸是電池，在電池發(fā)展并沒有取得突破性進(jìn)展的時(shí)候國(guó)家為什么大力推動(dòng)純電動(dòng)汽車的發(fā)展？

2012 年國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020 年）》，明確以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，同時(shí)在2019年12月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）征求意見稿》中繼續(xù)明確了堅(jiān)持電動(dòng)化的發(fā)展方向，這意味著國(guó)家政策在未來15年之內(nèi)都是大力支持純電動(dòng)汽車發(fā)展的。

我國(guó)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向的主要原因有以下幾點(diǎn)：

1. 前置原因。近幾十年來大氣污染日趨嚴(yán)重，傳統(tǒng)燃油車尾氣排放帶來的環(huán)境污染是大氣污染的主要來源之一，迫于環(huán)境污染的壓力，必須推出和推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，取代傳統(tǒng)燃油車，而中國(guó)則選擇了新能源汽車中的純電動(dòng)汽車作為主力發(fā)展方向。
2. 戰(zhàn)略原因。一方面，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)外差距將近百年，在傳統(tǒng)汽燃油車方面，已經(jīng)沒法趕超了，近幾年自主品牌發(fā)展迅速，進(jìn)步巨大，但在高端品牌領(lǐng)域還是一片空白，國(guó)內(nèi)車企在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器上落后太多。另一方面，混合動(dòng)力汽車技術(shù)，國(guó)內(nèi)發(fā)展不如日本、歐美，可以通過發(fā)展純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，進(jìn)而推動(dòng)燃油車退市。
3. 基于國(guó)情。我國(guó)石油主要依賴進(jìn)口，2018 年中國(guó)石油消費(fèi)量為 6.25 億噸，已超過美國(guó)成為世界最大的原油進(jìn)口國(guó)，石油對(duì)外依存度升至 70.9%。乘用車、商用車石油消耗占比超過40%，而在成品油消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，車用汽油、柴油的燃料消耗量共計(jì)2.32 億噸，占社會(huì)汽、柴油消費(fèi)總量的 81.4%。對(duì)外依存度首次超過 70%，處于國(guó)家能源安全危機(jī)警戒線之上，能源安全隱患加劇。隨著汽車保有量的不斷增加，汽車亟需轉(zhuǎn)型，以降低對(duì)于石油的依賴，避免被外資壟斷。

第二個(gè)問題：電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)燃料汽車確實(shí)有污染排放低的優(yōu)勢(shì)，但大部分的污染物只不過轉(zhuǎn)嫁了而已，為什么還要發(fā)展電動(dòng)汽車？

1. 國(guó)內(nèi)目前還是火力發(fā)電為主，據(jù)有關(guān)信息顯示2018年第一季度火力發(fā)電占到75.08%，火電并非清潔能源，從這個(gè)角度來看確實(shí)只是轉(zhuǎn)嫁了污染。
2. 換個(gè)角度來看，燃油汽車是移動(dòng)污染源，其監(jiān)管和治理的難度遠(yuǎn)高于發(fā)電廠的固定源排放。電動(dòng)汽車的污染物暴露對(duì)居民健康影響遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車尾氣排放，燃油汽車污染排放主要在于行駛階段，處于人群密集區(qū)，并接近人體呼吸高度，電動(dòng)汽車污染排放主要在于發(fā)電階段，為高空遠(yuǎn)距離排放，遠(yuǎn)離人群，而汽車排放NOx 和PM10 的暴露效率是電廠排放污染物暴露效率的10 倍以上。
3. 隨著清潔能源的發(fā)展，煤電清潔化正在加速發(fā)展，據(jù)有關(guān)信息顯示火電發(fā)電量占我國(guó)總發(fā)電量的比例從2010年的80.95%降至2018年1-4月的75.08%。

第三個(gè)問題：大規(guī)模的汽車電池如何處理？

1. 其實(shí)車用動(dòng)力電池報(bào)廢，并不是真正意義上的就不能用了。目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)是，動(dòng)力電池容量衰減到新電池狀態(tài)的80%以下時(shí)，可視作電池壽命的終結(jié)。
2. 一方面可以梯次回收再利用，比如用作備用電源、電信基站儲(chǔ)能等，另一方面可以將電池分解，對(duì)電池材料進(jìn)行回收利用。國(guó)家也出臺(tái)了車用動(dòng)力電池回收政策，鼓勵(lì)企業(yè)對(duì)車用動(dòng)力電池進(jìn)行回收。工業(yè)和信息化部制定了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，自2018年8月1日起施行。2020年6月16日，京津冀動(dòng)力蓄電池回收利用示范項(xiàng)目——巴特瑞科技退役動(dòng)力電池物理拆解再生利用項(xiàng)目在位于靜海區(qū)的天津子牙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行開工儀式。

為什么看好純電動(dòng)汽車市場(chǎng)

1. 從市場(chǎng)保有量和銷量數(shù)據(jù)看。截至2019 年 6 月，中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到 344 萬輛，占汽車總量的 1.4%，其中純電動(dòng)汽車 保有量 281 萬輛，占新能源汽車總量的 82%。 2020年1-5月，新能源汽車銷量達(dá)到28.9萬輛，其中純電動(dòng)汽車22.2萬輛，占比76.8%。新能源汽車取代燃油車是大勢(shì)所趨，而純電動(dòng)汽車銷量在新能源汽車銷量中占比最高。
2. 國(guó)家政策的大力支持。國(guó)家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）中將換電納入到新基建的范疇，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)各類充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。個(gè)人猜想，一旦納入新基建的范疇，就像國(guó)內(nèi)高鐵一樣，會(huì)獲得飛速發(fā)展。屆時(shí)充電時(shí)間長(zhǎng)可以通過換電模式解決，充電難，可以通過增加充電樁數(shù)量解決。截止2020年5月，全國(guó)累計(jì)充電樁數(shù)量達(dá)到129.9萬個(gè)，較2018年增加53.9萬個(gè)。同時(shí)，換電企業(yè)注冊(cè)數(shù)由2018年的5000多家增加到2020年10000多家。
3. 量資本的融入。大量資本的融入會(huì)直接推動(dòng)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如：5月29日，江淮汽車與大眾汽車簽署電動(dòng)車深化合作意向書，大眾汽車投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%。江淮大眾是由江淮汽車和大眾中國(guó)投資設(shè)立的合資公司，是一家純電動(dòng)汽車平臺(tái)。大眾集團(tuán)承諾授予江淮大眾4-5個(gè)純電動(dòng)汽車品牌產(chǎn)品，目標(biāo)是在2025年生產(chǎn)20-25萬輛，在2029年生產(chǎn)35-40萬輛。
4. 動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展前景比較樂觀。目前各大企業(yè)已經(jīng)開始研發(fā)固態(tài)電池，與當(dāng)前主流的液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池（主要是磷酸鐵鋰和三元鋰）技術(shù)相比，固態(tài)電池（使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池）具有能量密度更高（是鋰離子電池的3倍左右）、體型更小、更安全、充電時(shí)間更短等特性。比如美國(guó)物理學(xué)家約翰·B·古迪納夫（John·B·Goodenough）和他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)的玻璃電池。6月15日大眾向美國(guó)電池企業(yè)Quantum Scape新增2億美元投資，旨在推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)。國(guó)內(nèi)浙江合眾新能源汽車有限公司與清陶能源發(fā)展有限公司達(dá)成合作，共同推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)，還有像前段時(shí)間比亞迪發(fā)布的刀片電池、長(zhǎng)城蜂巢發(fā)布的無鈷電池等等。

未來十年純電動(dòng)汽車還是不能完全取代燃油車。主要從以下幾點(diǎn)簡(jiǎn)單說明，希望能幫到你和關(guān)注此類問題的朋友:

1.純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程是純電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵，也是制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。雖說現(xiàn)在純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到五百公里以上，但這畢竟是實(shí)驗(yàn)值，真正實(shí)際行駛上都會(huì)受路況、天氣等因素的影響而降低續(xù)航里程。

2.純電動(dòng)汽車電池的成本過高，也是制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的又一瓶頸。如今市場(chǎng)上的一臺(tái)純電動(dòng)汽車的成本，光電池組就占整車40%的成本。買一臺(tái)純電動(dòng)汽車，用上幾年后，隨著電池壽命的衰退，更換一組電池基本上也夠再買一部車了。

3.純電動(dòng)汽車的充電，又是一個(gè)非常關(guān)鍵的問題。首先是充電時(shí)間上，一部純電動(dòng)汽車充滿電大概需要十小時(shí)左右，誰說現(xiàn)在有快充，但也不能解決純電動(dòng)汽車長(zhǎng)久的充電問題，再者快充對(duì)電池有很大的損壞的。其次是充電的地點(diǎn)上，如果跑長(zhǎng)途沒有充電樁，也只能停在路邊了。當(dāng)然現(xiàn)在好多加油站等地方配有充電樁或換電站來解決這個(gè)問題，但這些從地域分布上還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。最后，充電的安全性。不管是從媒體上還是從身邊的親身目睹的，都有電池充電爆炸失火等案例。所以充電安全性也是買純電動(dòng)汽車所顧慮的問題。

等等……

所以，諸多因素制約著純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，純電動(dòng)汽車畢竟是國(guó)家戰(zhàn)略，一系列的政策支持比如:不限行、免稅等等，還是能給這個(gè)市場(chǎng)很多發(fā)展的空間的。但這都需要時(shí)間，未來十年純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，未來二十年可期！加油吧，新能源人！

科技改變生活！以前只有有軌電車，現(xiàn)在城市公交開始逐漸換成純電動(dòng)汽車。隨著科技的進(jìn)步，我相信純電動(dòng)汽車市場(chǎng)會(huì)越來越大！

我最佩服的就是科學(xué)家，我相信電動(dòng)車會(huì)不斷的更新?lián)Q代中成長(zhǎng)，在有生之年最期待有個(gè)變形金剛系列的汽車開發(fā)上市，最好把核燃料壓縮研發(fā)出汽車電池大小款式，可以更換電池，也許核動(dòng)力將成為電動(dòng)車能量來源的最穩(wěn)定解決方案！

新能源車發(fā)展是好事，制造商要降低車價(jià)，換電瓶不要太貴，比燃油車要節(jié)省成本，如果比燃油車花費(fèi)還貴誰也不要。總體來說燃油車比電動(dòng)車好的多。

新能源！電瓶車干嘛說那么好聽，十年后舊電池成堆，電池如何處理？電從何而來？落后的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，研發(fā)動(dòng)力從何來？

特對(duì)牛

挺好的 還是綠色出行 最好

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，11月，新能源乘用車批發(fā)銷量為7.9萬臺(tái)，同比跌幅高達(dá)41.7%。而這也是自今年7月以來，新能源乘用車市場(chǎng)連續(xù)第5個(gè)月下滑。

另外，從目前的市場(chǎng)反饋看，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車或多或少持有抗拒心態(tài)，或者至少存疑。

在知乎上，一直以來都有大量的網(wǎng)友和汽車業(yè)內(nèi)人士探討電動(dòng)汽車的相關(guān)話題。在提問「部分人拒絕國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的原因是什么？」下，有近300人寫下了自己的觀點(diǎn)，而互動(dòng)人數(shù)更達(dá)到了128萬。人們普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車政策依存度高、存在騙補(bǔ)、續(xù)駛里程存疑、充電便利性不足、冬季使用體驗(yàn)較差，種種理由都是對(duì)電動(dòng)汽車最露骨的評(píng)價(jià)。

但是，環(huán)境友好型的汽車最終都將成為未來汽車社會(huì)的主流，而智能化程度更高的汽車，將能夠得到更多人的青睞。巧合的是，在在12月16日舉辦的第十屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV10）上，包含傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新造車企業(yè)在內(nèi)的眾多高管都認(rèn)同，一旦智能網(wǎng)聯(lián)賦能新能源汽車，將會(huì)大大超過傳統(tǒng)汽車。

這一屆大會(huì)的主題是，“重新定義汽車：偉大的船長(zhǎng)”，可以看出，主辦機(jī)構(gòu)也預(yù)判到了，未來的汽車將與現(xiàn)在人們所認(rèn)識(shí)的汽車有顯著的區(qū)別。

面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)連續(xù)5個(gè)月的低迷期，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基在致開場(chǎng)詞時(shí)表示，市場(chǎng)出現(xiàn)下滑說明「市場(chǎng)的培育過程是艱辛的，市場(chǎng)的形成是自然過程而形成的，而不是通過補(bǔ)貼支撐的市場(chǎng)」。面對(duì)發(fā)展過程中遇到的問題他還認(rèn)為，「不是說我們的路線選錯(cuò)了，發(fā)展過程中面臨著諸多市場(chǎng)化各個(gè)相關(guān)因素問題的解決，我們還要努力」。

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為，「眼前的風(fēng)暴只是陣痛，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景仍然無比廣闊」。但他同樣認(rèn)為，「風(fēng)暴又客觀存在」，所以「要想成功地穿越當(dāng)前的風(fēng)暴，就要回歸到新能源汽車產(chǎn)品的本」。因?yàn)椤笍慕衲晷履茉雌囀袌?chǎng)看，低端車型的銷量在不斷萎縮，但是中高端車型的市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛」，所以未來專注于產(chǎn)品品質(zhì)向上和品牌向上的企業(yè)，才能更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化。而面對(duì)不確定的市場(chǎng)和政策因素，被新能源+智能網(wǎng)聯(lián)重新定義的汽車，未來將會(huì)通過重新定義出行而適應(yīng)時(shí)代變化。

可以看出的是，徐和誼董事長(zhǎng)認(rèn)同汽車將重蹈智能手機(jī)替代功能手機(jī)的覆轍這一觀點(diǎn)，事實(shí)上特斯拉重拾電動(dòng)汽車全球銷量桂冠已經(jīng)成了最直觀的印證。

GNEV大會(huì)主席、第一電動(dòng)網(wǎng)創(chuàng)始人龐義成和徐和誼董事長(zhǎng)持有相同觀點(diǎn)，他總結(jié)了汽車行業(yè)的「十個(gè)觀察」，其中他認(rèn)為，未來的汽車將「無智能不汽車」，未來汽車的每個(gè)零部件都將借助傳感技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化，最終，人類社會(huì)將實(shí)現(xiàn)從車和家到智慧城市的轉(zhuǎn)變，由此，「用戶真正的登上歷史舞臺(tái)」。

那么，汽車企業(yè)該如何才能度過眼前的風(fēng)暴期？廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇認(rèn)為，「要把市場(chǎng)做大，還是要立足于科技的產(chǎn)品和服務(wù)」。因?yàn)椤冈谶@個(gè)最困難的時(shí)候，汽車新能源化和重新定義汽車兩大特征，未來會(huì)非常明顯地展現(xiàn)出來」。所以，我們要尊重汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，「汽車電動(dòng)化、智能化是大勢(shì)所趨，已經(jīng)是不可逆的。另外，要重新定義汽車，在汽車電動(dòng)化和智能化的道路上優(yōu)勝劣汰比我們想象的來得更早」。

小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬則認(rèn)為「眼前的寒冬并不可怕」，相反，「（新能源汽車的）春天并不遠(yuǎn)」。他認(rèn)為，「這是一個(gè)最好的機(jī)會(huì)，我們可以把自己做好。同時(shí)我們一定要有耐心跟毅力耐得住今天的寂寞，才能夠迎接明天更好的未來，更好的春天」。

相反，市場(chǎng)上出現(xiàn)的寒冬局面也會(huì)激勵(lì)車企苦練內(nèi)功，從而更好地迎接春天。合眾公司總裁張勇表示，合眾從始至終都是在冬天里度過，一直熬到現(xiàn)在，但這也有一個(gè)好處，合眾并沒有感覺到特別的差異和不同，一直在努力練內(nèi)功，做好自己。

針對(duì)內(nèi)功，天際汽車董事、CTO牛勝福認(rèn)為，「創(chuàng)新要緊緊圍繞用戶展開，要通過技術(shù)創(chuàng)新將科技轉(zhuǎn)換為科技產(chǎn)品，在不影響用戶對(duì)整車基本性能要求的前提下，創(chuàng)造額外客戶價(jià)值」。

怎樣才能重塑客戶的價(jià)值？可以確信的是，在「新四化」時(shí)代，就要重新認(rèn)識(shí)和發(fā)現(xiàn)用戶，沿著用戶的需求和使用場(chǎng)景出發(fā)，從而為用戶創(chuàng)造價(jià)值。

以歐拉為例，歐拉將與用戶的單一接觸變成完整的價(jià)值鏈條。長(zhǎng)城汽車歐拉品牌營(yíng)銷副總經(jīng)理余飛表示，「歐拉做用戶運(yùn)營(yíng)的價(jià)值藍(lán)圖，是把原先在購(gòu)車、修車這兩個(gè)非常單一的單線的用戶接觸和用戶運(yùn)營(yíng)的維度，變成完整的價(jià)值鏈條，形成價(jià)值閉環(huán)，這是歐拉基本的邏輯思路」。

江淮新能源同樣認(rèn)為應(yīng)當(dāng)將用戶需求作為研發(fā)創(chuàng)新方向，江淮新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理汪光玉表示，「唯有堅(jiān)持用戶第一，聚焦客戶價(jià)值，持續(xù)強(qiáng)化創(chuàng)新，才能把握趨勢(shì)和贏得未來。我們的初心使命是制造最安全的新能源汽車，實(shí)現(xiàn)大眾化普及，造福千家萬戶，科技引領(lǐng)，大眾e行」。

而面對(duì)未來重新定義的汽車產(chǎn)品和消費(fèi)者的多樣需求，吉利汽車研究院資深總工程師丁華結(jié)合德國(guó)工業(yè)4.0給未來汽車工業(yè)提出的思考認(rèn)為，未來汽車制造智能化的主要努力目標(biāo)有三個(gè)方面，「一是批量為1的規(guī)?；ㄖ颇芰?；二，允許客戶在生產(chǎn)最后一刻變更需求；三，具有云服務(wù)全球化協(xié)同生產(chǎn)制造」。

很明顯，絕大部分中國(guó)汽車品牌已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備，比方說以吉利為首的汽車企業(yè)已經(jīng)著手對(duì)工廠進(jìn)行了智能化改造以適應(yīng)未來生產(chǎn)；而長(zhǎng)安新能源整車開發(fā)部副總經(jīng)理劉正興表示，「三年累計(jì)研發(fā)投入100億，按銷售收入5到10%的比例投入到技術(shù)和產(chǎn)品，其中30%投入到技術(shù)，技術(shù)有70%面向未來三到五年的技術(shù)進(jìn)行預(yù)研。

這似乎也證實(shí)了何小鵬和博郡汽車董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴的觀點(diǎn)，「寒冬不可怕，春天并不遠(yuǎn)」、「寒冬并不會(huì)太久，只要大家把工作做好」。因?yàn)槠嚻髽I(yè)已經(jīng)為迎接重新定義汽車做足了準(zhǔn)備。

當(dāng)站在時(shí)代轉(zhuǎn)折點(diǎn)上向前展望，不難發(fā)現(xiàn)未來十年電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍然有明朗的前景，因?yàn)橐劳须妱?dòng)汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將更快地重新定義汽車，重新定義出行。

就看電池技術(shù)有沒有突破了

主要看國(guó)家補(bǔ)貼政策。畢竟屬于新鮮事物，預(yù)計(jì)用戶會(huì)穩(wěn)步增加，但不會(huì)爆發(fā)式。更多小新能源車企倒閉，剩余一些知名車企。

目前最符合技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的是混合動(dòng)力，純電動(dòng)車就是拔苗助長(zhǎng)，人有多大膽，地有多大產(chǎn)，任務(wù)，必須要完成的任務(wù)

謝謝邀請(qǐng)！我認(rèn)為對(duì)我國(guó)和全球來說：發(fā)展純電動(dòng)汽車都是正確的方向。理由有三條：第一、全球?qū)Νh(huán)保都很重視，對(duì)禁用燃油車己基本意見一致。第二、石油資源終會(huì)枯竭，能源風(fēng)險(xiǎn)在加大，應(yīng)盡快轉(zhuǎn)向新能源。第三、純電動(dòng)車技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，較易普及。這也是發(fā)展純電動(dòng)車的三個(gè)目的。但在新能源應(yīng)用中應(yīng)大力開發(fā)太陽(yáng)能，因?yàn)樘?yáng)能取之不盡用之不竭且最易得和最清潔。由于太陽(yáng)能存在有電能轉(zhuǎn)換率低的問題，正好成為我們努力研究開發(fā)的動(dòng)力。純電動(dòng)車也是代步交通工具，也具有行車、停車、充電三要素，我們要聯(lián)系實(shí)際從三要素中找到解決問題的技術(shù)方法。相信隨著現(xiàn)代科技的快速進(jìn)步，不用多久就會(huì)找到最佳解決方案。

如果充電樁象加油站一樣多，純電動(dòng)車汽車銷量看好。

不能一概而論，只是針對(duì)某些領(lǐng)域。

如大型商用車，遠(yuǎn)距離戶外工程機(jī)械。

如果單說環(huán)保，電池本生污染也不小！

純電動(dòng)汽車改用石墨稀電池就會(huì)有大市場(chǎng)。

這個(gè)是未來趨勢(shì)，但是到時(shí)候需要加強(qiáng)電池的利用率和壽命率！

不知道

十年之后就是純電的天下了

油車退出歷史舞臺(tái)

這十年要解決電池容量和充電速度兩個(gè)問題

電池技術(shù)幾十年來沒有突破性進(jìn)展

當(dāng)然政策規(guī)定了十年后禁油車

資金必然往電池技術(shù)傾斜

很快突破也有可能

關(guān)鍵看電池技術(shù)和成本是否有質(zhì)的突破，否則都是空談。

這是大勢(shì)～慢慢的車?yán)m(xù)航里程會(huì)越來越長(zhǎng)質(zhì)量會(huì)越來越好充電也會(huì)越來越快電池耐久性也會(huì)越來越長(zhǎng)……還有車子的日常維護(hù)也比一般的車簡(jiǎn)單。最后由于量大了多人生產(chǎn)多車商競(jìng)爭(zhēng)后價(jià)格也會(huì)慢慢下降～所以以后純電動(dòng)車也會(huì)越來越多人接受