個(gè)人認(rèn)為 凱迪拉克 檔次要高一些。

而且，凱迪拉克性價(jià)比也很高，算是比較實(shí)在了，不像別的品牌玩虛的！

凱迪拉克的定位要高于沃爾沃

凱迪拉克和沃爾沃都是二線豪華品牌里的頭部品牌，哪個(gè)品牌的檔次更高呢？

大部分合資汽車用戶選車在意的都是“品牌檔次”，但對(duì)判斷檔次的因素卻基本都不了解，大部分都直接以車輛的價(jià)格作為參考，這就太膚淺了；如果以價(jià)格作為參考的話，沃爾沃的檔次要比凱迪拉克高，但這也僅限于國內(nèi)市場。

沃爾沃不是一個(gè)豪華品牌，在瑞典（沃爾沃是瑞典品牌）定位不低，但在歐美市場中就算不上高了；沃爾沃轎車業(yè)務(wù)在很多年前就被沃爾沃集團(tuán)拋棄了，因?yàn)閷?shí)在沒有“鈔能力”，最終福特以64.5億的代價(jià)收購了這個(gè)品牌。而且福特確實(shí)想要把沃爾沃包裝成高端品牌，但是卻沒能成功，沃爾沃在北美市場的表現(xiàn)很一般，在福特旗下的十年里還陸續(xù)出現(xiàn)了不少問題；其中最推出的就是低頻共振，這個(gè)問題延續(xù)到吉利沃爾沃亞太的階段里也還有出現(xiàn)。

不過這還不是沃爾沃的主要缺點(diǎn)，其最突出的不足是產(chǎn)品線里找不出真正的高端車。

被福特收購的沃爾沃淘汰了原油的老舊技術(shù)，改用的是福特的發(fā)動(dòng)機(jī)和平臺(tái)。

可是福特只給了沃爾沃前驅(qū)平臺(tái)，打造的轎車都是前驅(qū)或橫置四驅(qū)車；甚至連SUV也是相同的標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)燃油動(dòng)力汽車品牌里如果連一輛后驅(qū)轎車或縱置四驅(qū)的SUV都沒有，這個(gè)品牌就不夠資格定位中高端。

因?yàn)榍爸们膀?qū)是最低成本的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，優(yōu)點(diǎn)只是制造成本低和輕盈（能省油）；缺點(diǎn)卻有重心集中于車頭導(dǎo)致前后軸荷差異較大，后輪抓地力弱，加速時(shí)重心后移導(dǎo)致前輪抓地力減弱等，前驅(qū)車是沒有什么駕駛樂趣可言的， 以前驅(qū)平臺(tái)打造的四驅(qū)車仍舊有前驅(qū)車的缺點(diǎn)。

所以，沃爾沃在福特掌控的階段里的市場表現(xiàn)很差，最終被福特“低價(jià)甩賣”了。

究竟能有多低呢？

吉利汽車只以18億的代價(jià)就收購了沃爾沃。

由此可見沃爾沃這個(gè)品牌的分量了。

只是吉利收購來的沃爾沃更是尷尬，因其肯定不能繼續(xù)使用福特的發(fā)動(dòng)機(jī)和平臺(tái)，于是又用回了多年前的老舊平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)；所以這些車的競爭力也是可想而知的，直到多年后的沃爾沃研發(fā)出Drive T系列發(fā)動(dòng)機(jī)才有轉(zhuǎn)機(jī)，但是這些發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)平臺(tái)似乎受到了福特的影響，以至于現(xiàn)在的沃爾沃還是沒有縱置后驅(qū)和四驅(qū)平臺(tái)。

沃爾沃就是這樣，以其量產(chǎn)車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)和平臺(tái)為參考，這么一個(gè)連六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)車都品牌的品牌何談高端；而且數(shù)度易主的操作也使其品牌形象大打折扣，沃爾沃在豪華陣營里其實(shí)只能看齊雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌或捷尼賽思了，這些品牌的特點(diǎn)基本都是除其用戶以外沒有人使其為高端的。

凱迪拉克一直都是美系品牌里的高端品牌，量產(chǎn)的CT系列轎車均為前置后驅(qū)，XT系列SUV倒是很一般的橫置四驅(qū)；但是凱迪拉克還有豪華大型越野車凱雷德，還有加長的防彈車。作為美國總統(tǒng)座駕之選的凱迪拉克，其品牌定位顯然遠(yuǎn)高于沃爾沃；能作為美國總統(tǒng)座駕的品牌有兩個(gè)，其一是凱迪拉克，其二是林肯，林肯似乎是有些衰落了，但林肯最起碼還是福特旗下的高端品牌，沃爾沃比林肯的定位低，與凱迪拉克就更沒有可比性了。

至于上汽通用凱迪拉克倒是顯得一般，不過究其原因也只是其“以價(jià)換量”模式逐步拉低了品牌定位，然而沃爾沃也是降價(jià)王陣營里的一員；這兩個(gè)品牌的最終結(jié)局不會(huì)有什么差異，也許都會(huì)變成下一個(gè)謳歌吧。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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毫無疑問沃爾沃檔次高于凱迪拉克。

再說廣一點(diǎn)，同級(jí)別豪華品牌車，沃爾沃性能高于奔馳寶馬奧迪。在國外售價(jià)上同級(jí)別車沃爾沃也高于寶馬奧迪。

在歐洲凱迪拉克在豪華品牌銷量上進(jìn)不到前十。

只說數(shù)據(jù)和事實(shí)：

銷量：去年沃爾沃全球銷量69萬輛，其中約歐洲30萬中國17萬北美13萬其它地區(qū)10萬。去年凱迪拉克全球銷34萬輛在中國就賣了22萬輛，在歐洲幾乎賣不動(dòng)，美國本土都賣不過沃爾沃，凱迪拉克與其說是美國車不如說是中國車了。近幾年都是這樣，自己查。

工廠：沃爾沃全球制造研發(fā)，從誕生到今天，總部都在哥德堡，在歐洲有三家工廠，美國一家，中國三家，且在中國的工廠并不與吉利共產(chǎn)共線，完全獨(dú)立，國內(nèi)亞太工廠的車型整車出口歐美。（別以為吉利收購了沃爾沃就是中國品牌就是合資車了。它到今天都是瑞典品牌歐洲車，沃爾沃從來沒有倒閉破產(chǎn)停產(chǎn)等，只是股份被收購了，自己查）

技術(shù)，沃爾沃的汽車專利數(shù)量，安全技術(shù)的研發(fā)和領(lǐng)先能力，眾多的汽車屆首創(chuàng)技術(shù)的應(yīng)用，眾多的汽車安全或使用世界記錄等等，尤其是2015-2019年沃爾沃推出的所有車型，幾乎囊括了世界年度車、歐洲年度車、日本年度車等汽車界權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)，各洲各國各地區(qū)的獎(jiǎng)項(xiàng)（而且都是以期安全、技術(shù)、自動(dòng)駕駛、理念設(shè)計(jì)等因素而獲得的這些獎(jiǎng)，不是以內(nèi)飾豪華舒適寬敞獲獎(jiǎng)的）等等…（自己百度，自己查）凱迪拉克在中國都是以美式豪華、總統(tǒng)座駕、百年歷史、寬大舒適等著稱和宣傳，什么時(shí)候聽過它以技術(shù)、性能、安全、操控、自動(dòng)駕駛科技等方面來著稱和領(lǐng)先于人的呢？

應(yīng)該凱迪拉克檔次高！沃爾沃沒有氣場外光太難看！老那安全說事！這樣級(jí)別的汽車安全性不需要懷疑！凱迪拉克氣場好兩車放一起就不是一個(gè)級(jí)別！

本人做車險(xiǎn)多年，說下自己的看法！

二者都屬于二線豪華品牌，而且二者都打折力度夠大。品牌價(jià)值差不多，安全性都沒問題，購買沃爾沃的車主偏向于商務(wù)+安全，選擇凱迪拉克的車主在于漂亮大氣，兩個(gè)車的零整比真都不低！

凱迪拉克曾經(jīng)是妥妥的一線豪車，美國總統(tǒng)座駕也是凱迪拉克的，而沃爾沃雖然是豪車路線，卻從來沒進(jìn)過一線行列。。。。所以要說血統(tǒng)，肯定是凱迪拉克高一點(diǎn)，只不過到了現(xiàn)在，凱迪拉克真是有點(diǎn)沒落了，貌似銷量比沃爾沃還少了。

毫無疑問，凱迪拉克檔次要比沃爾沃高一些。

凱迪拉克有一百多年的品牌歷史，一百多年來，凱迪拉克在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了無數(shù)個(gè)第一，締造了無數(shù)個(gè)豪華車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，被追求極致尊貴的倫敦皇家汽車俱樂部冠以“世界標(biāo)準(zhǔn)”的美譽(yù)。

即便現(xiàn)在，它的汽車軟件，車聯(lián)網(wǎng)，汽車自動(dòng)駕駛等技術(shù)都走在世界前列。

在美國，有很多政界，經(jīng)濟(jì)界要人和一些大明星都選擇凱迪拉克作為自己的座駕。

尤其這么多年來它的美國總統(tǒng)的座駕身份，著實(shí)給它加分不少。

沃爾沃汽車來自瑞典，當(dāng)然品牌歷史無法跟凱迪拉克相比，從汽車的主流技術(shù)看，沃爾沃應(yīng)該遜色于凱迪拉克。

沃爾沃大部分車用的是前驅(qū)技術(shù)，從嚴(yán)格意義來說后驅(qū)才是豪華車的標(biāo)配，你看凱迪拉克，奔馳，寶馬等豪華品牌基本采用的都是后驅(qū)或四驅(qū)技術(shù)，“無后驅(qū)，不豪華”。

在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為“同類中最為出色，最具聲望的”的同義詞。

我想凱迪拉克應(yīng)該對(duì)得起這些贊譽(yù)，不會(huì)浪得虛名。

沃爾沃是全球車，可以在很多國家和地區(qū)看到它的蹤影，而凱迪拉克不是，沃爾沃有明確的定位，而凱迪拉克沒有，至少不為大眾所知

檔次的概念本身就相對(duì)空泛，只能泛泛而談。首先，二者都屬于二線豪華品牌，是同檔次的。這里“線”的劃分，主要依據(jù)的是銷量，而不是車的質(zhì)量。其次，車的機(jī)械素質(zhì)都不差，都是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+AT變速箱，沃爾沃是愛信8AT，凱迪拉克是通用的9AT或10AT，懸掛系統(tǒng)沃爾沃幾乎不用麥弗遜，而凱迪拉克則不然。沃爾沃機(jī)械素質(zhì)稍高。最后，從內(nèi)飾用料上來看，凱迪拉克要高檔一些，沃爾沃相對(duì)簡約。這點(diǎn)，凱迪拉克略高一籌。

我覺得沃爾沃、凱迪拉克都不錯(cuò)。其實(shí)從質(zhì)量上講，普通消費(fèi)者是搞不清的。但口碑確實(shí)很重要，口碑好，性價(jià)比高，市場銷量就好?？纯诒?。

名氣來說應(yīng)該凱迪拉克更高，畢竟美劇的電影出現(xiàn)頻率太高了，比如美隊(duì)里的凱雷德，各種白宮電影都是凱迪出鏡率高。

沃爾沃銷量則更高，在歐洲市場一直銷量遠(yuǎn)勝凱迪，且被吉利收購后在國內(nèi)市場口碑和銷量越來越高。

凱迪相當(dāng)于在退步，車不停大優(yōu)惠，沃爾沃在進(jìn)步。

檔次高低不能用銷量比，不然勞斯也比不過本田對(duì)吧。沃爾沃最貴的車目前應(yīng)該是XC90，凱迪除了凱雷德車價(jià)是90兩倍之外，還有各種經(jīng)典款包括停售了的xLR都是一百大幾的。

所以總體給人印象凱迪會(huì)高端一些。

個(gè)人觀點(diǎn)。

沃爾沃是以其安全性聞名的，和同類型的車做過障礙物碰撞模擬，沃爾沃具有相對(duì)較高的安全系數(shù)，車身更加堅(jiān)固，更能保證人身安全。個(gè)人認(rèn)為，在眾多汽車品牌中，是一個(gè)更低調(diào)有內(nèi)涵的汽車品牌。

至于檔次，如果單純以奢華程度和外型來看，那就仁者見仁智者見智了啊。

我認(rèn)識(shí)的一個(gè)凱迪拉克銷售跟我聊過這個(gè)問題，我對(duì)他的觀點(diǎn)比較贊同：真正懂行的人知道沃爾沃定位高于凱迪拉克，不懂或者半懂的人覺得這倆差不多或者凱迪拉克定位更高，但是大多數(shù)人都是不懂或者半懂的。

都是二線豪華品牌。但是沃爾沃還是略勝一籌的。凱迪拉克從安全，油耗，國內(nèi)品牌定位都要略遜于沃爾沃！

不管在國內(nèi)外沃爾沃肯定檔次高一點(diǎn)，北歐簡約豪華比凱迪拉克強(qiáng)多了，還有享譽(yù)全球的安全性。

在國內(nèi)、追求檔次那應(yīng)該是傳統(tǒng)的老三件、奔馳、寶馬、奧迪了、如果考慮安全性那首選沃爾沃、性價(jià)比的話就是凱迪拉克了[得意]

最近看了一部電視劇《理想之城》，里面的成功人士全是開的凱迪拉克，董事長是一臺(tái)凱雷德，毫無違和感！沃爾沃嘛，總覺得尾部丑了點(diǎn)，而且兩個(gè)品牌的車我都長時(shí)間開過，最大感觸是隔音降噪沃爾沃不如凱迪拉克，綜合來看，凱迪拉克檔次高！

如果是八零后的朋友，很多人可能對(duì)凱迪拉克印象比較深的是一副撲克牌，里面的大王就是凱迪拉克。當(dāng)然在今天，凱迪拉克就是二線豪華品牌。且在全世界大部分國家很邊緣化的品牌。

沃爾沃的二線豪華主打的是低調(diào)和安全。在各種廣告宣傳和汽車評(píng)測(cè)上面評(píng)分很高。

這兩個(gè)品牌主要和一線豪華品牌比起來，缺少走量的D級(jí)車，再有凱迪拉克和沃爾沃都只能算有些“豪”氣，但是沒有“貴”氣。

如果日常開的話，凱迪拉克沒有A級(jí)車，沒有小型SUV，沃爾沃有。凱迪拉克有凱雷德，如果國家放開的話走量應(yīng)該還能勉強(qiáng)。沃爾沃的XC90算是走量它的品牌高端車。

總體來講各有千秋吧，從頂級(jí)車型來看凱迪拉克稍微高一點(diǎn)。從平均成交價(jià)可能沃爾沃38.9W，凱迪拉克只有26.9W。那么沃爾沃更加高一些。其實(shí)主要還是看具體哪款車，比如開沃爾沃S90的比起來凱迪拉克CT6好開一些。檔次嗎，沃爾沃感覺是低調(diào)。凱迪拉克感覺是性價(jià)比高。

我個(gè)人來講，大多數(shù)情況感覺開沃爾沃稍微檔次高一點(diǎn)。當(dāng)然特殊車型除外。畢竟感覺一個(gè)是追求低調(diào)選擇，一個(gè)是追求性價(jià)比的選擇。

我是蓉城佳音，我來回答這個(gè)問題。

沃爾沃和凱迪拉克的聲望是很大的。凱迪拉克在北美就是豪華的代名詞，沃爾沃原本是瑞典的豪華品牌，但是被吉利收購后，品牌高度就下降了。所以說，沃爾沃跟凱迪拉克相比，凱迪拉克的檔次要高一點(diǎn)。

富豪高很多 就是沃爾沃

沃爾沃有獨(dú)特的安全定位，客戶群體是比較穩(wěn)定的，低調(diào)務(wù)實(shí)不差錢，這個(gè)在二線豪車?yán)锩嫠闶仟?dú)一檔。

凱迪拉克

目前的品牌溢價(jià)來看，沃爾沃更高一些，單就各別產(chǎn)品卡迪拉克的凱雷德要高于沃爾沃的XC90

聲明一下，我是車盲，以感觀論，認(rèn)為凱迪拉克高大上一些：一是凱迪拉克名字洋氣、響亮，二是凱迪拉克車子本身看著大氣、質(zhì)感，三是凱迪拉克標(biāo)志看著像盾牌，堅(jiān)實(shí)，四是凱迪拉克大多男性開，野性些，五是凱迪拉克開得人少，物以稀為貴。真實(shí)情況是身邊開沃爾沃的熟很多。

沃爾沃和凱迪拉克都不錯(cuò)，但我喜歡開凱迪拉克，感覺凱迪拉克陽剛大氣比較適合男人，安全系數(shù)也高，2.0T在高速上就是舒服，至于小毛病多不多，還沒經(jīng)歷過，我也不在意，車子到了6年就換，BBA開過幾年毛病也不少，我不見得好到哪里去，不管什么車1只要自己感覺舒服就好！

同級(jí)車對(duì)比價(jià)格的話，凱迪拉克要高一點(diǎn)，不過個(gè)人覺得看你的個(gè)性：比如你是穩(wěn)重成熟的人的話，你會(huì)覺得沃爾沃檔次高，更適合你；如果你偏年輕，希望得到更多矚目的話，凱迪拉克更適合你！

凱迪拉克應(yīng)該險(xiǎn)勝

都是二線豪華品牌，一個(gè)檔次，價(jià)位也差不多。沃爾沃主打安全牌，凱迪拉克玩兒的是美式豪華和舒適。就看你的需求個(gè)選擇了。需要說的是，隨著國產(chǎn)化和價(jià)格的降低，這兩個(gè)品牌為了降低成本都在逐漸減配，尤其是在消費(fèi)者看不見的地盤配件上，大量使用鑄鐵件。而一線豪華品牌BBA，鋁合金用得比較多。所以說一分錢一分貨，消費(fèi)者挑選的時(shí)候要睜大眼睛，多看測(cè)評(píng)報(bào)告才行。

凱迪拉克

一是在國內(nèi)受大眾歡迎

二是保養(yǎng)維修方便

沃爾沃的車主打安全系數(shù)高

但維修保養(yǎng)貴，配件也不好找

買隔壁的捷豹啊，xel也能湊合

都沒資格談檔次，那些車只是一個(gè)代步工具。要講檔次，只有幾百萬上千萬的豪車才排的上談檔次，哈哈

當(dāng)然凱迪拉克，美國總統(tǒng)的陸軍一號(hào)都是凱迪拉克 。

檔次高不高無所謂，主要是車開起來舒服，坐起來舒適，安全性ok的就可以了，顯然這兩個(gè)品牌的車都算是，不過還是要看個(gè)人喜好，喜歡運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)的就選擇凱迪拉克，喜歡低調(diào)奢華的就選擇沃爾沃。

這個(gè)問題就是希望大家激烈爭論不休，個(gè)人覺得，車無好與不好，高端不高端不重要，自己喜歡就最好。

二線豪華，沃爾沃顯得更穩(wěn)重一些，卡迪拉克更年輕運(yùn)動(dòng)一些，看自己需求

這兩個(gè)牌子很難分出絕對(duì)高下。首先不同市場的定位是不同的，如果只看中國市場，我們可以先看定價(jià)最高的并且還算賣的動(dòng)的車型作參考。也就是說品牌力最高能支撐的價(jià)位。凱迪拉克的CT6和XT6的銷量都要略低于沃爾沃的S90和XC90。這表明沃爾沃的中國市場實(shí)際品牌價(jià)值略高于凱迪拉克，但僅僅是略高，我個(gè)人覺得幾乎相同。

但除了實(shí)際品牌價(jià)值即購車品牌溢價(jià)之外還必須考慮品牌的認(rèn)知度。這就要看你身邊的人，是普通吃瓜群眾多還是高知人群多，對(duì)普通人群在中國肯定是凱迪拉克更唬人，對(duì)高知人群說不定就是沃爾沃更顯品味吧。但這個(gè)東西沒有絕對(duì)數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，還是看每個(gè)人的圈子和認(rèn)知。

最后還要考慮配置、口碑、特點(diǎn)、品牌年限等。沃爾沃安全環(huán)保，凱迪拉克進(jìn)入國內(nèi)更早，總統(tǒng)同款，可以說品牌定位各有千秋?？诒矫媪阏任譅栁致愿撸缒觊g個(gè)別車燒機(jī)油，這方面也幾乎打平。同價(jià)位配置方面也基本雷同，都高于一線豪華品牌。

綜合來說檔次基本相同，主要看自己的圈子，你圈子里認(rèn)同沃爾沃的小眾、高知定位、安全環(huán)保、北歐風(fēng)情的人多，就買沃爾沃。你身邊認(rèn)同凱迪拉克的知名度、美式豪華、運(yùn)動(dòng)定位的人多就買凱迪拉克。

個(gè)人喜歡凱迪拉克，不管內(nèi)飾還是外觀，從幾歲就知道凱迪拉克這個(gè)品牌，那時(shí)候還不知道BBA是啥，更不知道沃爾沃

差不多的

不知道 只不過我家沃爾沃感覺還不錯(cuò)。