兔哥回答；共軸直升機(jī)都有一個(gè)明顯的特點(diǎn)，就是沒有側(cè)尾槳。直升機(jī)的螺旋槳也就是旋翼，旋翼旋轉(zhuǎn)向下吹動(dòng)空氣，也就是產(chǎn)生一個(gè)向下的作用力，而根據(jù)作用力與反作用力的定律，必然會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向上的反作用力，兩個(gè)力大小相等方向相反。當(dāng)這個(gè)力超過直升機(jī)的重量直升機(jī)就飛起來了，當(dāng)這個(gè)力和直升機(jī)的重量相等就懸停。而控制直升機(jī)前進(jìn)后退左右的就是兩個(gè)旋翼。

直升機(jī)的旋翼并非是固定的，而是在傾斜盤和鉸鏈的作用下使旋翼槳葉沿槳葉軸線旋轉(zhuǎn)一定角度，作劃槳式的轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣增大作功。直升機(jī)槳葉高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反扭力，所謂的反扭力就是直升機(jī)的機(jī)體會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)下產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，這樣一來直升機(jī)就飛不起來，飛起來也會(huì)掉下來。反扭力就相當(dāng)于槳葉不轉(zhuǎn)了，直升機(jī)機(jī)體轉(zhuǎn)動(dòng)?？朔磁ちΦ姆椒ň褪窃谥鄙龣C(jī)的尾部安裝一個(gè)向側(cè)推的尾槳，這樣就抵消了反扭力的產(chǎn)生。這個(gè)尾槳產(chǎn)生的側(cè)推力必須和直升機(jī)產(chǎn)生的反扭力相等，這樣才能平衡。

但雙旋翼共軸的直升機(jī)并沒有尾槳，是如何抵消反扭力的呢？答案就在這兩個(gè)旋翼上。共軸雙旋翼的直升機(jī)由上下兩片槳葉組成，但旋轉(zhuǎn)方向并不相同，而是正反轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，這樣一來就利用兩個(gè)旋翼的相反的轉(zhuǎn)動(dòng)相互抵消反扭力的存在，這也是雙槳共軸直升機(jī)沒有尾槳的原因。明白了這個(gè)道理就容易解答題目了。我們知道反扭力的抵消必須是平衡，如何一個(gè)旋翼大，一個(gè)旋翼小，所產(chǎn)生的作用力就不會(huì)相等，因此，反扭力就不能平衡性的抵消，直升機(jī)還會(huì)出現(xiàn)反扭力現(xiàn)象。

如果反扭力不能抵消直升機(jī)就無法正常飛行，就會(huì)出現(xiàn)直升機(jī)機(jī)體轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象，這就是反扭力造成的。這樣的直升機(jī)顯然是不能使用的。所以，兩個(gè)旋翼的大小必須一樣，這樣所產(chǎn)生的扭力才一樣，才能相互抵消反扭力，直升機(jī)才能正常的飛行了。這也是不能通過調(diào)整上下槳葉的長度來解決上下槳葉打架的問題。

其實(shí)雙槳共軸直升機(jī)只所以會(huì)出現(xiàn)上下槳葉打獎(jiǎng)現(xiàn)象有兩方面的原因，一個(gè)就是采用了上下槳葉共軸不同向的旋轉(zhuǎn)方式，正反轉(zhuǎn)才會(huì)打槳，如果是同向轉(zhuǎn)動(dòng)就不打槳了，這是一個(gè)原因。第二個(gè)原因就是槳葉是有一定的柔性的，啟動(dòng)時(shí)受風(fēng)的影響產(chǎn)生湍流容易打槳。等直升機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常了就不在容易打槳了。解決的方法可以通過慢速提速，或是加大上下槳的間距來實(shí)現(xiàn)。目前采用共軸雙槳設(shè)計(jì)的直升機(jī)有俄羅斯的卡-50，卡-52，卡-27，卡-28，美國的S-97等等，都已經(jīng)很好的解決了打槳的問題。

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共軸直升機(jī)如果槳葉轉(zhuǎn)速相等、直徑不同，則會(huì)產(chǎn)生不相等的扭矩，直升機(jī)機(jī)身會(huì)隨著長的葉片旋轉(zhuǎn)的方向一起旋轉(zhuǎn)，無法平衡，所以，共軸直升機(jī)的葉片一定是長度相等，旋轉(zhuǎn)速度相等、方向相反，不會(huì)打槳。