看了大多數(shù)的回答之后，我決定也湊個熱鬧?？磥砘卮饐栴}的基本上都沒啥汽車基本知識和消費觀念:首先錢是自己的，車是用來代步，提高出行效率的，那么選車就簡單了。120萬以內(nèi)日本車首選，都去看看在這個價格區(qū)間日本車的性價比和安全性兩者再綜合考慮 絕對是世界第一，不要說窩窩 性價比不高 不要說大眾 小毛病多價格不便宜 減配到不要臉（新桑塔納連幾塊錢的拉手都不給），反正中國傻子多，挨個騙過來也夠吃喝200年了。
十年前，20-120萬還有美國車可選，為什么？安全性真的好，粗笨皮實 小毛病屬于那種可以接著開不礙事的，自己動手都能拾掇好的，關鍵馬力大開著爽，但現(xiàn)在因為國家環(huán)保標準提高，美國車也完蛋了，不過從情懷的角度有幾個老車型值得擁有:jeep 凱雷德 領航員 薩博班 三大貧民肌肉跑車。
120萬以上真的就是奔馳寶馬的天下了，記住奔馳除了S級其他都是收割智商稅的。寶馬就買7系。當然120萬以上還有跑車，這不是我們談論的范疇，因為個性化太強。有人就會說大眾的輝騰，呵呵！死了吧！還有人會說奧迪A8 沒看奧迪A8為了變成“豪華車”累的哈喇子亂流 氣都喘不上來了嗎？豪華品牌不是20/30年就能鑄造出來的，50年起步！現(xiàn)在你要是有一臺1954年的“弗利特伍德”60特別款，看看值多少錢，而40-60年大眾正忙著生產(chǎn)軍用貨車 農(nóng)用拖拉機 鍋碗瓢盆，奧迪也正忙乎著四家小廠子合并呢！但奔馳一直都是豪華車的生產(chǎn)者 標準制定者 美國車從基因上就是豪華 大排量 舒適 寬大 安全 。
其實大家討論的還是50萬以內(nèi)的，有什么可說的凱美瑞 皇冠 雅閣 新天籟 馬6 比邁騰 帕薩特 差哪兒了？再往上說全尺寸越野車 大眾和奧迪會做越野車嗎？面包車倒真是大眾厲害 途銳 Q7？地礦電力軍方 還有聯(lián)合國 你見過用了？都越野了 豪華就是哄傻子玩的！荒郊野外那些電子設備壞了 你會修嗎？
關于民族情懷都是某些壞人在挑撥離間中國人的話題，那些在中日合資企業(yè)上班的人是不是都該絞刑？大眾廠子的發(fā)愛國獎金？傻不傻？
什么車好？自己喜歡 性價比高 皮實耐用 使用成本低 二手好處理 的車就是好車！
拋開民族情懷，沒錢的可以買日系車，有錢的肯定不會買日系車。
整個日系車的賣點就是省油、故障低、維修保養(yǎng)便宜、耐用，總結一下就是:省錢。因為中低端用戶比較在乎經(jīng)濟性，日系車正好全方位滿足了這些條件。
盡管日系為了滿足省錢這個宗旨，一直簡配，但是中國銷量一直很好，因為中國老百姓真的很窮。你可以隨便拉一個中國的老百姓問問，有錢了會買啥車？肯定是上德系BBA，至少也要弄個大眾。德系BBA，日系誰能抗衡。不要說雷克薩斯、英菲尼迪這些，不是一個層次的。
所以，錢包決定選擇，有錢誰買日系，買日系車還不是因為窮。
不談民族情懷，只要你沒有合資信仰，那么日系車除了省油，幾乎沒有什么值得買的點。來說一說日系車的七宗罪：
第一：動力孱弱
這應該無從辯駁吧？提到日系車，很多人第一個反應就是肉。最為普遍的就是2.0L自然吸氣的發(fā)動機，動力性能還比不了很多國產(chǎn)的1.5T，搭載著CVT變速箱，可靠性差就不說了，搭載CVT變速箱就沒有動力強的！CVT的特點就是無法承受過大的扭矩，這是結構和材料所決定的，我們?nèi)粘＜矣密嚕阒灰吹紺VT就直接可以下結論：肉！
日系車之所以大行其道，也正是因為中國消費者不懂車，大多數(shù)購車家庭還是以第一輛車為主，很多人拿到本之后都沒摸過幾次車，如何買車選車也沒有經(jīng)驗。覺得自己手法不行，害怕速度太快，所以對車輛動力也沒有太高的追求。其實很多新手不知道，動力不等于速度，而是加速度。有的時候對于車輛來說，動力意味著安全。
舉個例子，在省道上，雙車道，你前面有一輛大車，速度很慢。你要超它需要借對向車道，這時候如果你動力不行的話，就需要長時間和大車并排，這時候如果對面來車，情況就很危險了。如果能夠一腳油門下去，干凈利落的完成超車動作，盡可能少和大車并排，這才是最安全的。
動力，就好像男人兜里的錢，你可以不花，但是用的時候要有！
第二、技術老舊
總感覺日系車皮實，幾十年都開不壞。為什么？是日系車質(zhì)量好嗎？其實未必，更多的原因其實是保守。使用新技術意味著風險，一項技術用了十幾二十年，最起碼可靠性還是有保證的。日系車正是如此，它不追求功能配置，十年前的車什么樣，今天的車還是什么樣，改動微乎其微。要不怎么說日系車保值呢——如果新款比老款進步巨大，那么大家都選擇買新不買舊，這樣舊車當然就不保值了。什么樣的車最保值？技術層面差不多，反而用料方面，新款還不如老款，這種情況車輛才最保值。
大家想一想，日系車保值真的是因為車好嗎？其實更多是因為新款沒有進步，甚至很多地方簡配，還不如老款。
最簡單的例子，到了今天，日系車仍舊以自吸發(fā)動機為主，2.0L，2.5L自然吸氣發(fā)動機，動力也就和1.5T，1.8T相當。是自吸更好嗎？當然不是，你看看漢蘭達用的是不是2.0T？歸根結底還是保守。
第三、配置低、內(nèi)飾差
日產(chǎn)，直到今天都不該它那個反人類的腳剎。賣到了20萬的車，一個電子手剎能加多少成本？本田那是有名的買發(fā)動機送車，低配的飛度，就連音箱都沒有?；旧隙际堑团錄]有倒車雷達，中配沒有倒車影像，像是360全景影像更是鳳毛麟角了。車企把算計人玩的爐火純青，就連開車自動落鎖的小功能都被日系車減配掉了。
內(nèi)飾就更不用說了，從入門級的卡羅拉，軒逸，三四十萬的漢蘭達，到五六十萬的普拉多，觸手可及之處，基本上都是以硬塑料為主?；蛟S只有所謂的二線豪華品牌謳歌、英菲尼迪和雷克薩斯才能給你點豪華感。
第四、安全性差
美國有統(tǒng)計顯示，十大死亡率最高的車型中，日系占了其中五款，死亡率最高的是三菱Mirage，十億英里致死率：10.2，本田飛度、斯巴魯BRZ、日產(chǎn)370Z、日產(chǎn)Versa。說日系車考試沒輸過，實戰(zhàn)沒贏過。嚴格意義上說屬于夸獎，事實上日系車考試成績也一般。中保研的碰撞測試，皓影裝了兩次，成績單上寫的是優(yōu)，可是我們都看到了，在25%的偏置碰撞中，A柱有明顯的變形。英詩派、CRV，包括這次和帕薩特一起補考的阿特茲，全都顯出原形。
以前在北美的IIHS碰撞測試里，日系車表現(xiàn)大多不錯，可是人家稍微變了一下考試規(guī)則，改撞副駕駛一側，一個個原形畢露，成績慘不忍睹。
吸能設計沒錯，輕量化設計也沒錯?？墒钦鎸嵃l(fā)生交通事故，受傷嚴重的，大多是更輕的那輛。
省油是有代價的。
第五、減配無良
打著輕量化設計的旗號進行簡配，看得見的地方還好，那些看不見的地方，減得毫無心理壓力。以前的本田飛度、哥瑞、競瑞，日產(chǎn)陽光、軒逸，包括卡羅拉、雷凌、致炫都沒有ESP，后來消費者不滿才加上。霧燈就給你一個，后防撞梁更是沒有。哪怕是和安全息息相關的AB柱，也只在駕駛位一側用了高強度鋼材。也正是因為如此，美國IIHS碰撞測試，一撞副駕駛一側才會原形畢露。就連那樣一點點的成本都要算計，可見日系車廠商的無良程度。
找不同，左側右側有什么區(qū)別？
第六、質(zhì)量差
一直以來，日系車總能給人一種質(zhì)量可靠，小毛病少的錯覺。沒錯，也只是錯覺而已。我們直接拿數(shù)據(jù)說話：最近一年，SUV車型投訴前十中，有4個是日系，分別是：奇駿、馬自達CX4、榮放RAV4和日產(chǎn)逍客。分別投訴：568次、562次、488次和367次
我們拿SUV銷量最大的哈弗H6作標桿，H6一年累計投訴376次，而且大部分和三大件無關。對比今年前11個月的銷量，H6賣出32萬輛，算下來投訴率為：11.75次/萬輛。（這樣計算是不準確的，不過沒有品牌保有量數(shù)據(jù)，只能簡單用銷量來代替）
奇駿賣出15.5萬輛：投訴率約為37.9次/萬輛，投訴主要集中在變速箱上，CVT變速箱是很難修復的，只能全部更換，維修成本極高。
馬自達CX4只賣了4.36萬輛，投訴率高達128.9次/萬輛，和阿特茲一樣，馬自達渾身異響。
榮放rav4最近11個月賣出15.6萬輛，投訴率約為31.2次/萬輛，投訴主要集中在發(fā)動機上，機油乳化和機油增多，到現(xiàn)在還沒有解決。
逍客的問題和奇駿一樣，CVT變速箱不耐用是日產(chǎn)的通病，逍客賣出11.35萬輛，投訴率約為23.9次/萬輛。
也就是說，這幾款日系車，投訴率至少也是H6的兩倍。到底誰質(zhì)量更可靠？
第七、性價比低
緊湊級轎車，代表車型軒逸、思域、卡羅拉，售價10—17萬，軒逸是1.6L自吸，思域是1.0和1.5T，卡羅拉有1.2T和1.8L自吸。都配CVT。同價位，領克03是什么動力？同級別，帝豪、逸動又是什么價格？像是吉利星銳，2.0T才賣13萬。
中型轎車，雅閣天籟凱美瑞?；旧隙家?0萬起步，頂配落地小30萬。這個價位能買什么？中大型轎車，漢DM，百公里加速4.7S，也才賣22萬而已。拿國產(chǎn)車比欺負人了，看看邁銳寶XL，2.0T+9AT，敢買13萬，而且現(xiàn)在通用所有車都保8年16萬公里了。
SUV車型，CRV、rav4、奇駿，剛剛和H6比過故障率，質(zhì)量穩(wěn)定性都不如H6，他們的售價，基本上都在17—24萬，而H6呢，10——14萬。動力更強，價格卻便宜了7到10萬。中型SUV，更是動不動就30萬起步，URV、冠道都是二十多萬起步，高配車型要沖破30萬了，漢蘭達還要加價，很多車主都40萬落地。20萬出頭，還有1.5T的版本。
總結起來，日系車之所以還是大熱門，很大程度要歸結于國人的不了解。十年前，日系的口碑的確不錯，以至于在多年減配之后，仍舊能保持不錯的銷量。最典型的是日產(chǎn)軒逸，日產(chǎn)的CVT變速箱被人所詬病不是一兩天了，存在很大的質(zhì)量隱患，十萬公里以后故障率極高！可是軒逸仍舊蟬聯(lián)了銷量冠軍。一個月賣出5萬多臺。
日系車值得買嗎？其實現(xiàn)階段，更加值得買的是國產(chǎn)車，不用談什么民族情懷，只談性價比，只談車。
日系車質(zhì)量好確實是好！但是什么事情他也不是絕對的，小型日系車適合低速行駛，省油，故障率比別的車系要低，但是小型日系車不大適合高速行駛，相對來說高速穩(wěn)定性沒有美德系車穩(wěn)。中大行的日系汽車高速穩(wěn)定性還是沒問題的，不管什么車有他長處也有他短處，沒有十全十美的車，每個人買車要根具自身的實際情況購買適合自己的車，汽車是服務于人的，不要讓汽車成了你的累贅。
謝邀。就我個人而言，我還是非常愿意推薦大家去購買日系車的。
不是我沒有民族情懷，而是我覺得我們應該理性看待這個問題。是，侵華日軍真的很可惡，很多試圖歪曲歷史，顛倒是非黑白的日本領導也很可恨，但一碼歸一碼，買車其實不應該跟民族情懷聯(lián)系在一起。
一直以來，日系車是出了名的技術好、空間大、油耗低、故障少，那我們買車，不就是為了在下雨天可以不去跟別人擠公共交通、在周末可以隨時帶著一家人外出游玩嗎？不就是為了圖個省心、圖個方便嗎？那日系車正好就符合我我們要求嘛。
其實我個人還是很喜歡日系車的，它們不僅空間大，開起來感覺還很不錯，動力也很強勁，是很對我的胃口。所以啊，就我個人而言，我認為日系車是值得購買的。（Hold）
真正的日本車就是好。日系的豐田全球銷量第一，號稱有路必有豐田車。本田的發(fā)動機技術在全球名列前茅。日野。五十鈴的貨車性能優(yōu)越。但有一點需要說明的是，這些車都是日本本土原裝生產(chǎn)的車輛。有這么一個說法，日本生產(chǎn)的一流車在本土銷售，二流車銷往歐美中東地區(qū)，三流車才銷往亞非地區(qū)。近些年，日本許多車企，包括，豐田，日產(chǎn)，本田，五十鈴等相繼與中國企業(yè)合作，在華投資建廠，以瓜分中國巨大的汽車市場，博取高額的利潤。為了迎合中國市場的需求，經(jīng)濟省油，以價格取勝。偷工減料，質(zhì)量難以得到保證。生產(chǎn)的車輛品質(zhì)與日本原裝車輛的差距逐漸擴大。普遍車漆薄，車皮鋼扳薄，甚至以泡沫做為防撞梁。欺騙廣大消費者。現(xiàn)在，隨著國產(chǎn)車的不斷崛起，國人在汽車消費上有了更多的選擇。希望國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)在技術上加大研發(fā)力度，質(zhì)量上精益求精，生產(chǎn)出更多符合國人需求的好車，加油！
這個問題爭論了很久，何必誰要說服誰能?市場是驗證商品的最佳平臺，不是靠幾個鍵盤俠就能改變的。是全球銷量，不是自己門口的一畝三分地。穩(wěn)定可靠的車才是王道，畢竟是工具，可有些人非要買來充當門面。李澤楷開的是雅閣，雖然人家有飛機;扎克開的是本田飛度;雖然他也有飛機。中國人挽救了瀕臨倒閉的賓利，路虎，捷豹，并且為大眾的全球銷量做出了不可磨滅的貢獻。德國車好，好在哪?青藏高原豐田多，極寒地區(qū)xx江豐田多，赤道極度酷熱地區(qū)豐田多，為啥不用德國車?杠精們，自己的主觀意識左右不了市場，銷售量和高考分數(shù)一樣，是唯一的檢驗標準。
日系車可以說在全球汽車市場上無孔不入，在中國的汽車市場上也是，占據(jù)著一定的地位。不管是從品牌的認知度，還是從銷量表現(xiàn)上都展現(xiàn)了日系車的一定實力。日系車，本田、豐田、日產(chǎn)作為傳統(tǒng)日系三強，在中國市場上還算有不錯的競爭力。隨后出現(xiàn)的馬自達、三菱、斯巴魯?shù)溶囆?，也擁有了一大批客戶。說起來，汽車行業(yè)也算是日本的支柱產(chǎn)業(yè)之一了。
但是近幾年來，中日關系受到了很大的沖擊和碰撞。整個民族矛盾不斷升華。由于中日兩國關系的影響，日本在華產(chǎn)業(yè)受到?jīng)_擊，汽車行業(yè)也免不了被卷入其中。不管怎樣，今天我們就拋開民族情懷來討論一下，日系車到底是否值得購買。
日系車注重舒適性，最大的賣點就是質(zhì)量表現(xiàn)和較為經(jīng)濟的成本。所以不論在什么樣的環(huán)境下，都不乏看到日系車的身影。
從技術和研發(fā)方面來看，日系廠商在整個汽車行業(yè)里面都算得上是領先的，不論是本田的地球夢發(fā)動機，還是斯巴魯水平對置，或者是豐田的混動技術，在整個汽車行業(yè)都是如雷貫耳的。所以綜合品牌調(diào)性和技術來看，日系車應該可以說是有一定實力。
但是日系車在一些方面不可避免的還是存在一些缺點。比如說車身鋼板，和車身的使用材料方面有偷工減料的現(xiàn)象，在各種大型事故中，的安全性是比較低的。車漆又薄又軟，整體上也拉低了人們對于日系車的印象。
所以總的來說，日系車到底值不值得購買，也需要消費者自己在心里有一個評判。
在美國 其實日系車真的賣的比美國車多，因為大家都知道，美國喜歡大排量，大車，在日本剛進入美國市場的時候雷克薩斯為了搶奪市場，采用了六方位繞車法，所以現(xiàn)在進入中國市場后第一批甚至延續(xù)到現(xiàn)在都是用這種方式賣車。日系車雖然車皮薄，但他們才用的是結構化安全模式。保證車輛在撞擊的時候結構變形少。保障安全。另外，日系車再燃油方面做的很好，比如他們的熱效能已經(jīng)達到了40%以上了。目前國內(nèi)做的最好的長城 長安的最多才能38%?，F(xiàn)在豐田 本田的一般都沒什么庫存。我了解到的，廣豐的訂單在二月份才能交掉。雷克薩斯現(xiàn)在除了NX 幾乎都需要加錢，最高能加到70萬。漢蘭達也需要加錢。市場有效，是人們的認可，日系車油耗低且故障率低，還可怕的是他的保值率比較高，有的時候新車比如飛度，開上兩年幾乎沒有跌價。和新車賣一樣的錢。當然，也有不好賣的車型，比如雷凌這個車型。我總結好的地方主要兩點1.保值率好，2.油耗低，性能穩(wěn)定。缺點也有兩個1.配置低，像360環(huán)視，ACC巡航什么的都在高配上才有，甚至無法選裝。內(nèi)飾做工一般。2.安全性一般，雖然說結構安全。但我們買車需要的不僅僅是結構，還有附屬件安全，車不僅是代步工具，而且是一個移動的家，不出事故什么都好，一出事故，車可以換新，人無法再生。像前幾天自主品牌的WEY 從20米高處掉下來。人沒有死亡，換作其他車型，不能保證了，當然，人家主機廠說了，主要是人系上安全帶了，是車主安全意識好。那是人家低調(diào)去?？傊? 見仁見智 有好有壞，世界上沒有任何東西是完美的。根據(jù)自己的情況來選擇，適合的才是最好的
平心而論，拋開民族情節(jié)，日系車還是值得購買的。提到日系車，總有一部分人會站在民族情節(jié)和道德的制高點上，來抨擊買日系車的消費者。像買日系車的不愛國，給日本人送錢，這些冷嘲熱諷的話，已經(jīng)屢見不鮮了，甚至有人還能把歷史挖出來。其實我也納悶的，這些人從來就沒買過日本的東西嗎？家用電器，生活用品，全是國產(chǎn)和歐美的嗎？我看未必吧！他們可能只是需要在一個不用負責任的平臺上去宣泄而已！還有人說日系車是“移動的棺材”鐵皮薄不安全，我挺想知道，說這些話的人，你們是撞過日系車，還是開日系車被撞過呀？我想大多數(shù)都沒有吧，只是在網(wǎng)上看到一些圖片，然后在不明真相的情況下，就開始主觀的認為，都是因為日系車鐵皮薄才不安全。而且我之前也說過，稍微懂點車的人，都知道汽車的安全性，和鐵皮薄厚沒有直接關系。我并不是想說日系車好，而是站在客觀的角度去分析而已。作為老百姓，辛辛苦苦賺錢買車，大家都希望能物有所值，買個實在又實惠的車。大家都覺得德國車結實，但是像某品牌的雙離合變速箱故障、發(fā)動機燒機油、短軸的事，也是事實存在的。當然日系車也存在或多或少的故障和質(zhì)量問題，但畢竟是少數(shù)。舒適性好、燃油經(jīng)濟性好、皮實耐用是日系車的優(yōu)點，中低端的日系車，我覺得在同等價位的車型中還是比較值得購買的。但是對于百萬級別的豪華車，日系車確實還與歐美品牌，存在著一定的差距。巖哥的觀點：所以，我認為日系車還是值得購買的，像本田的地球夢科技、斯巴魯?shù)乃綄χ萌珪r四驅，在全球都享譽聞名。有很多地方可以體現(xiàn)出我們的愛國情懷，沒必要非揪住一輛車不放。
我是巖哥，如果您有關于汽車方面問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！
任何車好不好都沒有定論，人無完人，車無完車，日系車的優(yōu)缺點都比較明顯。
先說說優(yōu)點：
- 皮實、耐用，穩(wěn)定性好
相對來說，日系車一直以來給用戶的感受就是皮實耐用，發(fā)動機的穩(wěn)定性非常好，長時間運轉，很少發(fā)生丟漏情況，很多汽車行駛了幾十萬公里，發(fā)動機仍然很干凈，而相對而言，德系的一些發(fā)動機，特別是渦輪增壓的一些車型，一段程以后，都會出現(xiàn)一定程度的滲漏，這主要是德系發(fā)動機的缸體溫度設計比較高，缸體溫度高，或者說水溫高，可以提升散熱效率，但是一定運轉時間，以后會給發(fā)動機的油封帶來嚴重的老化隱患，而日系發(fā)動機的缸體溫度是相對要低一些，這種老化的隱患就要少些。
- 省油、平順
早期的日系車以省油和平順組成，一方面是因為日系車在小排量自然吸氣發(fā)動機領域的確是有非常大的優(yōu)勢，由于日本資源匱乏，一直以來，日系車的研發(fā)都會將節(jié)油作為首要的設計傾向，最早的豐田凱美瑞匹配的是4 at，在當時的平順度非常好，檔位匹配非常合理，后期很多日系車更是把一些小排量發(fā)動機匹配了CVT變速箱，進而更加突出了省油和平順的優(yōu)勢。
- 低速油門響應好
日系車有一個普遍的特點，就是低速的油門調(diào)教非常敏感，這種調(diào)教的傾向，可以提升低速動力輸出表現(xiàn)，有一定的欺騙性。但是到了中高速時，就露餡了。
- 座椅舒適
相對來說，日系車更加注重舒適性，特別是在座椅方面，柔軟厚實寬大，是日系車的一大特點，總體上看，舒適性表現(xiàn)很不錯，而反觀德系車的座椅支撐力非常好，但是也特別硬。
- 善于偷空間
日系車還有一個突出的優(yōu)點，就是無論車型有多小，總能夠以匪夷所程度提升利用率，以本田飛度為例，作為一個小型的轎車，體積小到不能再小了，但是正常的人成都在里面，并沒有感覺到特別擁擠，特別神奇的事，很多前排的該有的空間仍然一樣也沒少，而相對來說，德系車在這方面的設計理念就需要加強了，很多豪華品牌的車型，儲物空間非常少，完全沒有人性化的設計。
再說說缺點：
- 1、隔音差
這是日系車的普遍現(xiàn)象，特別是對于日系的中低端車型來說，隔音效果非常一般，早期以隔音著稱的雷克薩斯，自從改款以后，現(xiàn)款的車型隔音效果直線下降。拆開門板可以看到，只有可憐的幾塊隔音棉。
- 2、底盤松散
相對而言，日系車在底盤調(diào)教方面的確和德系車型有比較明顯的差距，特別是對于一些德系的豪華品牌來說，差距更是一日千里。這主要是因為日系車過分的追求成本導致的，對于德系車來說，底盤零部件兒往往采用相對較厚的鋁合金材質(zhì)，再通過各種橡膠緩沖墊去緩沖振動，而日系車底盤零部件大量采用沖壓件，這種沖壓件在經(jīng)過顛簸路面時，自然而然會產(chǎn)生比較明顯的噪音。此外，日系車的底盤平整度是不如德系的，在高速行駛時，往往會產(chǎn)生很大的風噪。
- 3、鈑金薄、漆面軟
這也算是日系車的通病了，日系車的鈑金相對要更薄一些，尤其也要比同級別的德系車更薄，而且還比較軟，這主要是因為成本控制的原因，雖然鈑金和噴漆并不影響行駛安全，但是卻影響汽車的高級感，這就給人一種廉價的感覺。
- 4、碰撞破損比較嚴重
這也是老生常談了，在日系車發(fā)生車禍時，往往自身的損失比較大，這主要是因為日系車屬于國際車型，為了照顧行人，避免發(fā)生更加嚴重的車禍，這就會導致維修成本的直線上升，當然，這里面一定也有其他的原因。
會
日系車在國內(nèi)一直是比較的有爭議，也呈現(xiàn)兩極分化的情況。一方面有人打死堅決不買日系車，美其名曰愛國；而有些朋友比較熱衷日系車，有誰和錢過不去呢？之所以日系車在國內(nèi)呈現(xiàn)冰火兩重天的狀況，與其優(yōu)點和名族情節(jié)有關。如果拋開名族情節(jié)，日系車還值得購買嗎？
如果拋開名族情節(jié)，日系車還是比較值得購買的。日系車不僅在國內(nèi)有非常不錯的銷量和口碑，放眼世界日系車也是赫赫有名。日系車能夠普遍受歡迎，與其優(yōu)點是密不可分的。日系車具有質(zhì)量穩(wěn)定可靠、燃油經(jīng)濟性好、保值率高的優(yōu)點。省油省心的優(yōu)點能夠很好滿足消費者的用車需求，銷量大好不足為奇。
車無完車，日系車也有不足。由于日本是一個多山島國，對車子的極速要求不高，因此底盤相對不夠扎實，也缺少一些駕駛樂趣，行車品質(zhì)營造的一般。日系車家用代步來說還是很不錯的，但是駕駛樂趣方面表現(xiàn)會遜色一些。如果是僅僅代步來說，日系車還是比較理想的選擇。
有人說日系車不安全，省油是因為車輕。事實并非如此。日系車與同級別競品車型相比，安全性相差不大，并且也不輕。只是日系車在碰撞中受損會大一些，給人的感覺是不安全。汽車撞擊通過潰縮車身來吸收能量減少對車內(nèi)成員的沖擊，這是吸能原理。目前吸能車身也被車企普遍運用，大多數(shù)消費者還是能夠認可的。吸能車身帶來的問題是汽車碰撞中受損會比較的大，維修成本增高。但是汽車碰撞中保護車子還是保護車內(nèi)成員的問題，答案基本一致。
購車還是要看自己的需求，日系車有優(yōu)點也有不足。喜歡的朋友自然非常喜歡，而不喜歡的朋友也會嗤之以鼻，但是其品質(zhì)還是不錯的，家用來說，還是比較稱職的。
關于這個問題其實答案相對來說是比較肯定的，如果真拋開民族情懷，日系車是值得購買的，目前在國內(nèi)的銷量雖然表現(xiàn)也不錯，但是從世界范圍內(nèi)來看的話，國內(nèi)市場的銷量其實占比要低一些，其中最受影響的因素應該當屬民族情懷，能夠頂著如此大的壓力取得現(xiàn)在的成績，在一定程度上很能說明汽車的整體表現(xiàn)是非常優(yōu)秀的。
現(xiàn)在有相當一部分人非常反感“日系車”三個字，而這其中也有一部分其實是認可車輛本身的，只不過反感的來源是民族情懷，這又回到了當初那句話，不能忘記歷史上所發(fā)生的一切，就車論車而言日系車的優(yōu)點要承認，尤其對自主品牌汽車廠家來說更為重要，虛心理智的取長補短，自身真正強大了有誰還會考慮日系車或者其他合資車型呢？就目前的車型自身來看，日系車確實存在一些優(yōu)點，這不是認不認可而是客觀存在的。
日系車最大的優(yōu)點是質(zhì)量可靠，大部分開過的都深有體會，也許個別車型還存在一定問題，但從整體上來看用車過程屬于非常省心的，很多車型除了正常的保養(yǎng)以外很少出現(xiàn)故障去維修，還有省油這個說法其實主要建立在后期，因為現(xiàn)在發(fā)動機技術越來越靠近瓶頸，同時也都在追求輕量化車身，就新車而言日系車在油耗上的優(yōu)勢并不明顯，以五年為一個分界點，五年后能保持住與新車差不多的油耗卻是很多其他車型做不到的，或許日系車的駕駛感受很一般，但是上面這兩點造就了后期的保值率，現(xiàn)在二手車市場上保值率最高的是德系和日系，同時再以五年為分界線，之后日系車會比德系車更優(yōu)秀，這也是買車時很多人會考慮到的一點。
與其談論日系車值不值得購買，不如多考慮一下我們自主品牌的國產(chǎn)車，做為消費者應給予最大的支持，也許現(xiàn)在還存在一定的問題，同時考慮到買車是實實在在花自己的錢，有問題可以說出來也可以不買但沒必要來黑國產(chǎn)車，畢竟這才是真正拉低了合資車售價的功臣。
希望以上分析能對大家有所幫助！喜歡的朋友感謝點贊支持，歡迎關注“汽車實說”
群眾的眼睛是雪亮的，見中國乘用車市場統(tǒng)計，黃線就是鬼子車中國市場份額持續(xù)走低，紅線是國產(chǎn)車崛起線。鬼子車已到窮途末路，所以一天到晚雇一群水軍日雜日吹在這里吹！國產(chǎn)車必將取代鬼子車，猶如電器，國產(chǎn)品牌必將把鬼子逐出中國市場！
日本是汽車生產(chǎn)、銷售大國，汽車產(chǎn)業(yè)也是日本的支柱產(chǎn)業(yè)之一；然而，日系車在中國國內(nèi)和國際市場上的表現(xiàn)，相差不小。日本各大汽車公司，各自都有一款或者幾款在國際市場上長期暢銷的經(jīng)典車型，這些車型的銷售量都有幾百萬或者幾千萬輛的記錄；日本幾個大公司的生產(chǎn)管理和營銷，還被寫進了一些大學的教科書。然而這些車型在中國，始終是不溫不火的。除非這些車進入中國市場后，大幅減配，質(zhì)量下降，不得而知；否則不知道如何解釋，中外銷量的差異。
隨著綜合國力的上升，中國早已經(jīng)是世界第一汽車銷售大國。回顧一下中國的汽車市場，初期，各國的品牌銷售相差不太大，美、日、德、法、韓等，只要是國外的，或者合資車，銷售量都不錯；尤其是一些在國際市場上根本不存在或者無人問津的所謂“合資車”，專為中國定制，在國內(nèi)的銷量驚人。然而，經(jīng)過這些年，各國汽車品牌的銷售，差距已經(jīng)拉開了，有些銷量銳減，有些準備退出或者已經(jīng)退出了；看來不能總是指望中國消費者“人傻錢多”。可以預言，差距還會繼續(xù)拉開。還有一些車型，會走下“神壇”。
日系車的一些流行說法是：故障率低，省油，但是不安全?？磥韱栴}出在安全上，不知道這種“不安全”，
是有依據(jù)還是想象的，有沒有數(shù)據(jù)說明？
大家都知道日系車省油，為什么省油呢？
網(wǎng)上提出了各種觀點，但我然后日系車省油是綜合因素的結果。下面我們逐一分析。
重量輕
多數(shù)人認為是重量輕，皮薄。
但有些人就不同意，舉出例子很多例子，最經(jīng)典的當屬雅閣比帕薩特/邁騰重。
我也為此查資料，拿出實據(jù)，長城 哈弗 H6 與 銳志加滿油后，銳志比哈弗重你能相信嗎？
重量算是一個因素，但不是絕對因素，請繼續(xù)往下看。
發(fā)動機變速箱匹配程度
另一派則認為是發(fā)動機變速箱匹配，日系車優(yōu)化做的好。也有各種案例，例如：
有人指出使用6AT愛信變速箱的科魯茲，不如使用4AT愛信變速箱的花冠省油 福特經(jīng)典福克斯也是愛信4AT變速箱，同樣沒有花冠出色。 同樣的問題也發(fā)生在通用別克凱越上。
全世界的變速箱市場主要掌握在三個企業(yè)的手里（愛信，捷克特，采埃孚），其中兩家是日本企業(yè)，豐田控股愛信，日產(chǎn)聯(lián)合JATCO(捷克特），本田也有自己的變速箱。
德系，美系，法系車配備的變速箱主要是來自全球采購（愛信，捷克特，采埃孚，博格華納......）。大眾為了不受制于豐田，于是研發(fā)雙離合變速箱。
發(fā)動機變速箱匹配程度，是指發(fā)動機輸出與變速箱齒輪比。雖然只有幾個齒輪，但是這些齒輪組合出來的數(shù)據(jù)是無窮。這個變速箱匹配的確是一個蠔油因素之一。
發(fā)動機因素
目前市場主流的發(fā)動機都是5~10年前的技術，發(fā)動機已經(jīng)做到節(jié)油極限，每個廠家的技術差距越來越小，發(fā)動機研發(fā)成本很高，目前多數(shù)企業(yè)都不再研發(fā)汽油發(fā)動機。
只有馬自達還在持續(xù)不斷的挖掘汽油發(fā)動機的潛能，第二代創(chuàng)馳藍天技術可以達到18:1壓縮比。
機油黏度影響耗油因素
發(fā)動機使用的機油也影響油耗！機油粘度越高就會越耗油。
5W-10 比 5W-20 省油，5W-20 比 5W-30 省油，以此類推。但是 5W-10 只在豐田混合動力系統(tǒng)上看到過。日本本土據(jù)說很多車使用 5W-10。
你去店里保養(yǎng)，會發(fā)現(xiàn)他們都推薦使用5W-40機油，因為這個比較貴。
我就向周圍朋友了解機油的情況，我發(fā)現(xiàn)很多德系車使用 5W-30 跟 5W-40機油。
一位做汽修的朋友說建議按照手冊項目在4S店保養(yǎng)即可，不要用使用30/40機油，日系車10萬公里后如果發(fā)動機噪音變大看情況，可以選擇使用5W-30機油，新車不需要。
所以機油也是一個耗油因素。
雖然現(xiàn)在我國社會經(jīng)濟發(fā)展，人們的生活水平是越來越好了，現(xiàn)在很多人都是選擇去買一輛車作為代步工具了，其實在國人的印象中，日系車還都是比較好的，但是要知道也是有一部分原因讓很多人失去了耐心，就比如說前幾天卡羅拉和雷克薩斯變速箱故障的原因，還有就是本田發(fā)動機的原因。
很多網(wǎng)友都表示說，現(xiàn)在真的是被日系車給坑慘了，那么這個日鋪天蓋地的宣傳日系車，它的質(zhì)量好省油，那么它到底是真的好嗎？我們今天就來看一下吧。日系車真的省油，質(zhì)量真的好嗎，是不是欺騙了很多人呢？
那很多網(wǎng)友就問了這個日系車到底好不好呢？其實要知道日系車的話，就算是省油的話，也只是從美國那一方面興起了，要知道美國的話，他在他們來說是比較深刻的，但是和中國的比起來的話，真的就不如省油了，而且還不如我們的德系車呢，所以說最后還是建議各位車主朋友們一定要仔細考量好了再去買車吧，各位網(wǎng)友們，你們對此有什么不一樣的建議的，歡迎在下方評論交流。
你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答?。〗o您最專業(yè)的的購車指導~如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支持！謝謝！！
我覺得汽車是一樣商品，和民族情懷無關，如果你有這方面想法我還是建議你不要購買任何國家產(chǎn)品了。
我覺得汽車本身就是一件商品，一個工具而已，首先你要想一下你買車的初衷是什么？假如你是為了愛國情懷，那就不要買車了，直接去捐款是最好的選擇， 車本身是一個商品，既然是商品，肯定有好有壞，挑選一件稱心如意的商品難道不是你的初衷么？
而且購買車輛的話不一定要選擇日系品牌的車，主要看你日常用車需求。
而且購買車輛的話不一定要選擇日系品牌的車輛，如果你的用車需求簡單的話，只是城市代步或者上下班使用，那隨便一個品牌的新能源車輛都可以滿足你的需求，如果你是經(jīng)常跑高速，選擇一輛國產(chǎn)或者合資品牌的MPV或中級車都可以能滿足你的需求，但是還是那句話，主要看你用車環(huán)境，不可否認的是日系車的確有它的優(yōu)勢，但是并不是說除了日系車沒得選擇，在節(jié)省燃油方面日系車普遍做的都比較好，但是在車輛的行車質(zhì)感方面以及整車隔音水平，日系車也就一般，總結來說，日系車有日系車的優(yōu)勢所在，其他品牌也有不小的優(yōu)勢，如果你有民族情懷這方面考慮，請選擇公共交通工具出行就可以了，因為目前沒有一個廠商敢說它的車輛零部件以及所采用的技術沒有日本這個國家一點點關系。
以上內(nèi)容是我對于這個問題個人的見解，希望對你有所幫助，歡迎不同意見的朋友們在下方留言點贊關注，說說你對這個問題的見解！
各有各的優(yōu)勢，各有各的好…
日系車小到幾萬大到百萬級別的LS460或LS570都是故障率相對來講比較少的故障率，滿大街我們更多能看到的門頭就是，專修寶馬，專修奔馳，專修奧迪…還真沒有碰到專修日系的，僅有一次在深圳我有看到過專修斯巴魯?shù)摹?/p>
我見過一臺07年雷克薩斯LS460跑過百萬的，發(fā)動機依然沒有大修過，車況精品，保養(yǎng)的很到位，一直專職司機開著，從小車庫長大的，給我的印象就是吃驚，不得不佩服小日本的技術精湛…
現(xiàn)在看下日系車30萬以內(nèi)的，基本車身輕是很普遍的，尤其是前杠跟前葉子板的接縫處，只要剮蹭，那個杠縫跟葉子板的邊縫很難調(diào)出來…
發(fā)動機變速箱使用壽命長，多數(shù)是因為，車身輕，就像大馬拉小車一樣，不費力啊
看看保值率就知道了，日系在保值率排行榜上長期霸榜。如果你想要豪車，那還是BBA，但是普通家庭買車，那買日系沒錯。
我身邊好多人都買的日系車！買車初期都是為了省油，面子做的挺好，80公里以下，方向盤輕，油門剎車輕，靈活，所以給人一種車子靈活，輕的感覺。目前大部分銷量高的車都用的日本配件。在造車方面不得不承認日系車的牛叉性。 美系德系根本不適合在國內(nèi)的路況上跑，普通大眾人群買一輛日系車還是最省心的！
我當時買車時就看中了兩款，斯科達明銳和豐田卡羅拉，對比時發(fā)現(xiàn)卡羅拉比明銳還重50kg，果斷卡羅拉。
二手車市場看看去再說，日系很搶手的，買車這檔子事又不是投資，要投資買金磚買房子它不香嗎？不要人云亦云，既然愿意買日系就有這個心理準備，開舊了該換就換，起碼還能值幾個錢不是？最不保值的其實是純電車，好多都無人問津，真在乎那點小錢錢就不用買車了。
我們普通民眾買車首選日系，其次德系，三選國產(chǎn)，美國原產(chǎn)車不錯安全系數(shù)高，就是油耗略略略高，是有錢人的選擇。
第一臺車很多人都選擇日系，第二臺車一般都選德系，德系車的駕駛質(zhì)感明顯高于日系，就同級車而言，用了3、5年就要換車，作為商品價格不便宜，所以第一臺車要炫耀性心里、自己的喜好、自己認為的性價比都滿足才會買，有時炫耀性心理占比更大。
自然是值得的，要不也不會銷量這么好。首先保值率方面，市場的認可也就保證了一部分的車型的流通，進而保值率增加。其次，車身的工藝技術比較高，銹跡比較少。但是日系車的優(yōu)惠比較少，而且有的車型車身強度差，安全系數(shù)低。
很高興回答你問題
【優(yōu)勢一】故障率低
其實也就是說日系車普遍毛病少，耐用。一般情況下用個五六年基本不需要修理，只要保證正常的維護保養(yǎng)即可，總的來說使用成本還是比較低的。而且日系車故障率低這個說法可不是本汪杜撰的，是有權威機構的大量數(shù)據(jù)統(tǒng)計支持的。比如德系銷量敗給日系車的一個公認的很重要的原因就是因為德系的可靠性排名一直比較偏低。
【優(yōu)勢二】保值率高
相比于國產(chǎn)和美系車，日系車過個十年甩他們一大截，出手更是車商香餑餑，隨著生活水平的提高，很多人買車都會選擇比較20萬以上的車型了，而越是這個價位的車，甚至包括更高價位的車型，越要在意保值率。對于日系車，尤其是豐田、本田的一些車型的保值率，至少在沒有接觸汽車這一行的時候，我從來沒想過其保值率會這么高。至少我覺得你買輛漢蘭達，開個5、6年之后絕對比買輛大眾途昂值錢。所以不要覺得只有新車在意保值率，實際上買二手車同樣要注意保值率，甚至說比買新車還要注意。另外這里強調(diào)一點，并不是所有日系車保值率都高，一些小眾車型依舊白費，所以選擇之前要看好。
【優(yōu)勢三】省油性好
大多數(shù)人選擇買日系車還有一個很重要的原因就是日系車的耗油會比較少，這樣可謂是既讓車主省了錢，也減少了排放，對環(huán)保也是很有利的呢！關鍵還有一點就是它不挑油，不像好多歐美車，特別是帶T的，必須得用95的油。
肯定是值得購買的，其實日系車的安全性能也不差，可以看看中保研對外公布的數(shù)據(jù)，凱美瑞第一，邁騰很差。而且日本車動力和操控也不差。
本身就是偽命題，首先，民族情懷豈可拋棄?你能拋棄自己的爹娘嗎?
其次，日本車不值得買。動力系統(tǒng)落后，外形丑陋，偷工減料，安全性弱爆。開出去沒面子被人瞧不起，說句實在話，開輛日本車出去談生意成功率都小不少。
別信那些日吹忽悠，如果一定找日本車優(yōu)勢的活，那就是營銷了，日吹泛濫，滿是排名第一了，美國什什么了，省油省心了，聽了就倒胃口，看看投訴排名榜就行，每期前十日系基本占多數(shù)。要知道在中國內(nèi)地市場，自主品牌占48%，德系37%日韓等其它合資加起才百分十幾，這個投訴率是驚人的。
別提民族仇恨，也不用說發(fā)動機變速箱， 就一個底盤！ 讓所有的中國車企好好學！ 還有就是鈑金！ 人家不容易銹。 十幾年基本還那樣，再看看三兩年的國產(chǎn)車！比如寶駿 比如吉利 比如長安 已經(jīng)開始爛了
拋開民族情懷，我想知道的是：為什么日企把自己生產(chǎn)的一流的產(chǎn)品留給本國，二流的產(chǎn)品出口歐美，三流四流的產(chǎn)品出口周邊等國（包括我國）。這個產(chǎn)品涵蓋很多方面：包括汽車、電子等等日系的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。
單說汽車：日系是簡配的祖宗，尤其在和中國合資后，豐田本田日產(chǎn)無一減！先后來帶動到德系也減，美系也減！
就這兩個問題，你來告訴我：拋開民族情懷，日系車值不值得買?。?/p>
買日系車的好處就是省油耐用
我覺得根本沒必要發(fā)這種帖子 日系車是全世界公認的好車 所以評論意義不大
日本的汽車工業(yè)一直是全球領先的水平，尤其是日本的豐田，是世界第一大的汽車制造商，去年在全球的銷量僅落后于大眾，位居全球第二，總共賣出1074.21萬輛，日本還有著本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達等車企，銷量表現(xiàn)也是非常的優(yōu)秀。很多人都問，拋開民族情懷，日系車到底值不值得購買，今天就帶著這個問題給大家分析一下日系車真的值得購買嗎？相比德系車等其他車系，日系車到底有什么優(yōu)勢。
首先中日之間的民族關系確實很復雜，國內(nèi)有很多人也是非常的抵制日貨，但是全球化進程如此深化的今天，很難有一個高技術產(chǎn)品全是一個國家的東西或設計，而汽車就屬于更復雜的產(chǎn)品，像很多國產(chǎn)車到現(xiàn)在還在采購日本的發(fā)動機和變速箱等零部件，那我們還能抵制國產(chǎn)車嗎？日本車企在國內(nèi)和很多企業(yè)都有合作的關系，不僅節(jié)約了很多成本，還為國內(nèi)提供了大量的就業(yè)機會，所以很多時候，要客觀的看待問題。
日系車有著大量的優(yōu)點，其中耐用、省錢和舒適是其最亮眼的地方，耐用方面，日本車企在造車時，都是優(yōu)先考慮能否長期穩(wěn)定的使用，從發(fā)動機到車身的每一個部件，都是以穩(wěn)定性為目標去研發(fā)的，以豐田為例，旗下的霸道、陸巡等車型一直是國內(nèi)工地上最常見的車型，因為這些車型在工地上無論你怎么開，只要不發(fā)生事故，都能開下去，而且開個十年二十年不成問題，我們知道，工地上的路況非常復雜，除了這些車型，很少有其他車能長期使用下去，豐田的漢蘭達還有一個梗，就是10萬公里才剛出磨合期，可想而知，日系車的耐用性確實是非常高的水平。
省錢也是絕大部分日系車主購車的最主要的原因，從購買開始，到使用階段，再到最后賣車，日系車都是最省錢的選擇之一，首先日系車大部分屬于家用車，價格普遍不高，而且在國內(nèi)合資之后價格得到了進一步的下探，所以購車開始就能感受到日系車的性價比，然后是用車階段，日系車的油耗應該是全球范圍內(nèi)最低的，大部分車型都能達到平均6.5個油的水平，這得益于日本的國情，日本是資源匱乏的國家，政府要求車企必須生產(chǎn)出燃油經(jīng)濟性高的車型，所以長久以來，日系車省油的口碑在全球傳播，而且日系車的保養(yǎng)也相對便宜，因為大部分日系車都是自吸發(fā)動機，所以使用起來成本很低，一次保養(yǎng)大概在500元左右，在賣車的時候，超高的保值率也能讓車主內(nèi)心歡喜，因為耐用、開不壞的屬性，讓日系車的保值率非常高，二手車價非常穩(wěn)定。
舒適性在日系車上展現(xiàn)的淋漓盡致，雖然日系車尺寸普遍較小，但是空間表現(xiàn)一直都很出色，比如本田的飛度、日產(chǎn)的軒逸，而且日系車的底盤調(diào)校也是偏軟的，相較于德系車偏向運動的底盤調(diào)校，日系車的駕乘體驗都很不錯，尤其是日產(chǎn)的天籟，寬裕的空間和較長的軸距，還有舒適度極高的座椅，讓天籟甚至被稱為“移動大沙發(fā)”。
當然日系車也有一些很明顯的缺點，第一點就是動力表現(xiàn)一般，大部分的日系車都是自吸發(fā)動機匹配CVT變速箱，同等排量下，動力輸出要低于渦輪增壓發(fā)動機，不過一些2.0L以上的車型，動力表現(xiàn)還是不錯的。第二點就是部分車型的隔音較差，比如本田的雅閣，同級別車型中雅閣的隔音問題一直是其比較明顯的缺點，但是級別稍微高一些的雷克薩斯和英菲尼迪，隔音的水準是比較高的?？偟膩碚f，日系車是很值得買的，尤其是想購買一輛優(yōu)秀的家用車，日系車可以說是不二的選擇。
好不好其實沒有意義，對于國外的消費者來說他們就是一個交通工具。對于交通工具而言，第一肯定是價格實惠，車子合適。日本車企是把美國鬼子當祖宗樣的貢著，他們付出了多少誰知道呢？反而縱觀下真正的工具車，就沒有日本車啥事，北美的皮卡，歐洲的VAN。澳洲的皮卡福特比豐田的貴。對于其他第三世界國家來說，豐田的肯定也是相對便宜。但是到了我們國家，經(jīng)過日本鬼子這些年的滲透洗腦，加上汽車是一個大件。把日系當祖宗樣的貢著，看清楚啊，前面我說了，日系把美國鬼子當祖宗樣的貢著。你說這些人可憐吧，也沒法畢竟買輛車子不容易?？珊薜氖沁€出來吹，能掙錢到無所謂，可恨的是那些掙不到錢的也一起吹，舔，生怕舔完了主子不高興了。
3月份的故障率前三名都是日系車，咋樣？自己琢磨吧！
拋開民族情懷，日系車真的值得購買嗎？
首先，我非常反對買日系車不愛國的說法，為什么？我們先攻擊買日系車不愛國之前，先問自己幾個問題，為什么一汽廣汽東風等幾個國企要和日系企業(yè)合資生產(chǎn)汽車呢？就算是買德系車國產(chǎn)車，能夠保證其中的零部件沒有日本供應商生產(chǎn)的嗎？比如說愛信的變速箱？最后，日系合資車型養(yǎng)活了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的多少國人？
如果你的預算充足，不差錢，我不會推薦你買日系車，在高端車領域，德系車一騎絕塵，但是如果你買家用買菜車，我其實最推薦的還是日系車。主要是以下幾個原因：
1、日系車故障率低
對于日系車的故障率，我想我不需要再解釋什么，日系車的故障率沒有到傳說中五年只加玻璃水，那純粹是神話日系車的穩(wěn)定性，但是總體而言，日系車的故障率的確是目前市面上的車型中最高的，這其中日系車大量采用了較為成熟穩(wěn)定的自吸發(fā)動機、AT或者CVT變速箱等成熟的技術是其中的重要原因，但是無論如何，從國內(nèi)外的各種榜單和車主的反饋來說，日系車的穩(wěn)定性確實是首屈一指。
2、日系車整體比較省油
我們必須要糾正一點，日系車并非在所有車系都是最省油的車型，比如說在中級車及以上車型，德系車的大眾是最省油的，因為大眾的TSI+DSG的黃金動力組合，確實是省油，但是從小型車和緊湊型來看，日系車依然是最省油的。
3、日系車保值率高
很多人說買車不需要保值率，我買車會開一輩子，說這話的人就像跟初戀女友說，我會一輩子只愛你一個人一樣，承認吧，男人都是喜新厭舊的，等到換車的時候你就會明白保值率有多么重要。在這方面，日系車幾個品牌的保值率都不錯。
4、日系車維修保養(yǎng)成本低
從維修保養(yǎng)成本來說，日系車普遍是比較低的，特別是和美系車、法系車相比，一來其質(zhì)量比較穩(wěn)定，故障率的概率更小，即使壞了，修起來也不貴，二來其保養(yǎng)成本一般是比較低的，家用買菜車在修理店幾百塊錢就能搞定。
5、日系車更偏向舒適性
如果你開的車比較多，你就會發(fā)現(xiàn)不同車系的車型，在調(diào)教上差別比較大，歐系車普通比較偏向駕駛性，底盤偏硬，比如說沃爾沃的車型，而日系車在底盤轉向等方面的調(diào)教會更偏向舒適性，更適合作為家用車。
當然，日系車也存在一定的劣勢，比如說，隔音普遍都比較一般，比不上同級別的美系車和法系車，駕駛性一般，沒有歐系車那么強的操控性，但是實事求是地說，日系車是目前市面上最適合家用的車型，畢竟掙錢都不容易，買輛省心省錢的車，日系車是更好的選擇。
你好，任何事物都是相對的，沒有什么車敢說自己是最好的，只有最適合的。
首先我想說，說日系車好，指的是對某一個購車群體來說的，比如日系車相對皮實、耐用一些，這個特點對于想選購家庭代步車的用戶來說就非常好。如果和一個想買超跑或勞斯萊斯同級別車的用戶說：日系車非常好，你認為他會認同嗎？所以好與不好都是相對的，分對什么人說，每個人的購車需求與標準都是不同的，這個不能一概而論。
對我個人來說，我認為日系車很好，因為它比較符合我的選車需求。皮實、耐用、保養(yǎng)便宜，家用代步買菜車。希望我的回答讓你滿意，謝謝[祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][祈禱]
日系車好不好，看個人的需求是什么，日系車不可能滿足所有人的要求，從我的角度來說，日系車很好。
為什么好呢？日系車質(zhì)量好，不用浪費時間整天跑汽修店修車，而且養(yǎng)起來很便宜，可以用最便宜的機油，最便宜的配件，我有個朋友，他的老佳美40多萬的車，平時只加200多元的半合成加油，還經(jīng)常忘記保養(yǎng)，有一次開了2年都沒去保養(yǎng)，竟然一點事都沒有，只是身邊的人說起保養(yǎng)，他才記得，后來去到汽修店一看，機油都很黑了，他說還是很好開。不得不感嘆日系車真的就管開就可以了，開個十幾年下來，只會踩油門，有些品牌，司機都能自學成才學會修車了。
日系車有哪點不好呢？沒有駕駛樂趣，行駛質(zhì)感很差，跟歐洲車比真的差距太大了，不過呢，駕駛樂趣不是大家的需求，大家需要的，只是一臺質(zhì)量好，省心，不用花很多錢的車，整天修車的話，工資都花在車上了，打工還有什么意義呢？
日系車有優(yōu)點，當然也有缺點。世界上十全十美的車是不存在的，所以我們要保持平常心看待。
日系車最大的優(yōu)點在于，華為的任正非任總說過這樣的一句話：世界上最經(jīng)濟實惠的車，就是日本出的?？梢?。日系車最大的優(yōu)點就是經(jīng)濟實惠，如果過于吹捧日系車是多么的奢華，貴族版的享受，那就脫離了它的本質(zhì)。
比如拿現(xiàn)在的日產(chǎn)軒逸做例子，日產(chǎn)軒逸使用的這款HR16的1.6l自然吸氣發(fā)動機，已經(jīng)長達十幾年沒有更新?lián)Q代過，所以技術方面自然不是多么的先進，而且最近幾年日產(chǎn)的cvt變速箱故障率倍增，用行業(yè)人士的話來說，就是日產(chǎn)的cvt變速箱，已經(jīng)陷入了質(zhì)量泥潭。
配置方面，就算跟同級的合資車型相比，軒逸，不管是經(jīng)典軒逸，還是全新軒逸，其配置水平都是最簡陋的，你就想想一下它全系都是廉價的腳剎吧！電子手剎連頂配都不具備。而且全新軒逸的兩款定價已經(jīng)超過十萬的最低配車型，還是用的鼓剎和鐵輪轂，配置方面簡直就是慘不忍睹。
但是呢，軒逸的銷量一直很好！甚至一個月都能賣4萬多輛。當然，其中的絕大部分都是經(jīng)典軒逸所貢獻出來的銷量。
難道消費者不知道軒逸的配置低、技術老舊嗎？
答案是，絕大多數(shù)消費者心里都有數(shù)，當今社會，沒有人是真正的傻瓜！但為何軒逸的銷量還是能一直保持不錯呢？
因為經(jīng)典軒逸的終端優(yōu)惠幅度大！在全國大部分地區(qū)，9萬5的落地價就能買到經(jīng)典軒逸的中高配車型。
也就是說，經(jīng)典軒逸很好的滿足了一部分中國人以最少的錢買一輛軸距比較大的合資車型的美好心愿。所以它的銷量才能一直維持不錯。買它的人，既然入手價格低，也就不會過多的計較其配置低和技術老舊了。
以上軒逸的例子，就是全體日系車在現(xiàn)實生活的一個縮影。
當然，我也知道，說日系車也有缺點，很多人會不滿意，在他們眼里，日系車是世界上最好的！沒有任何車堪與日系車相比。
但現(xiàn)實卻是，日系車的問題還真不少，比如本田的1.5t車型容易機油增多，豐田所有用tnga平臺制造的新車型都會機油增多，包括在中國加價出售的雷克薩斯es系列也是一樣，照樣也會機油增多。日產(chǎn)車型的cvt變速箱使人擔心，馬自達車型的異響使人憂心。……，這些都是客觀存在的。
甚至從日本原裝進口的雷克薩斯es系列車型，只在中國加價賣的同時，還只對中國人減配，其安全性能還不上廣汽豐田出品的凱美瑞。
真的不錯，省心省錢
文官考斯特，武官酷路澤，警衛(wèi)普拉多
說實話，以前我挺排斥日系車的，我很愛國，但國產(chǎn)車和愛國真的聯(lián)系不大，我第一臺是福特，我一直都很喜歡，唯一缺點就是耗油。第二臺車想了很久，因為我個人喜歡車，后來覺得日系車真心省心省油，我就買了臺。
值得購買，日系保值，小毛病少
【日系車好嗎，思雨給你答案】
有很多人買車的朋友肯定有這種經(jīng)歷，買車的時候很多朋友都說買日系車吧，日系車質(zhì)量好，省油，而且座椅舒服開很多年都不用修車，什么車到山前必有路，有路就有豐田車，開不壞的日產(chǎn)車，本田車買發(fā)動機送車等。那么日本車是不是就有傳說中的那么好呢?，F(xiàn)在思雨給大家來簡單的分析一下。
日本汽車的發(fā)展可以說也是二戰(zhàn)以后從模仿歐美車開始起步的，但是人本人憑借著對技術的追求和品質(zhì)的追求，日系車的水平越來越高，直到豐田車在70年代出口到美國并站穩(wěn)腳跟，開啟了日系車在全球擴張的時代。由于日本是個島國，日本資源匱乏，鋼鐵和石油基本全靠進口，因此日本車的鋼板用料都比較薄，日本山區(qū)比較多，豐田質(zhì)量真的好，就是外觀和動力不知能否接受，不過30萬以上的也還行。其他的還不如大眾，甚至不如比較厲害的國產(chǎn)。
本田首先提出批評，滑坡太厲害，1.5T屬于那種平常沒病沒災，出事就心梗……反正我們這天冷，本田的1.5T我一律不敢買。immd到是不錯。日產(chǎn)的cvt…… 你想兩年換車你就買。
給大家一些網(wǎng)友的評論觀點，僅供參考。
網(wǎng)友1：現(xiàn)在的日系車真的不如以前 老一代的皇冠 藍鳥絕對可以 現(xiàn)在的日本車質(zhì)量都沒有了 現(xiàn)在的日本車 機油乳化 發(fā)動機漏油 燒機油 失速門 車到山前必有路 有路豐田剎不住 上坡啊跟漢蘭達 下坡不超凱美瑞 皮薄餡大有三脆 雅閣天籟凱美瑞 這就是現(xiàn)實中民間的真實情況。
網(wǎng)友2：日系只能說耐用性強，日本本來是一個能源緊缺國家，造車的理念就是經(jīng)濟實用，反之歐洲物資比較充裕，認為車只是一個交通工具，在一定期限內(nèi)必須要淘汰。日系車好嗎？只是節(jié)油而已，但是節(jié)油的所犧牲的便是安全性！不能說日系車發(fā)動機不好，但是目前市場上國產(chǎn)，合資，進口發(fā)動機也是不錯的。日系車為了省油減少車輛的自重，但是減少自重的后果就是安全性降低。質(zhì)量現(xiàn)在市場中其實各個品牌的質(zhì)量都差不多，德系車美系車日系車都有召回的車輛。
思雨的個人總結分析：
起初由于日本資源缺乏，日本的汽車必須講求環(huán)保性，耐用性，而在泡沫經(jīng)濟之前80年代末90年代初日本的性能車也到了一個能撼動國際性能的地步，這些都全靠工匠精神，其實日本的燃油車技術不如歐洲等國家復雜精妙，但日本卻能在一些細節(jié)上做功夫化繁為簡,而且把結構簡單的引擎研究得比任何人都透徹，豐田的高熱效率發(fā)動機M20A-FXS以及馬自達的Skyactiv X 壓燃引擎就是一個很好的例子。同樣的化繁為簡還在車身安全上，相對于歐洲美國瑞典等國家的“皮實”主義，日本的汽車更注重緩沖力，在乘客的安全的前提下用更輕的材料去制造能保護乘客的結構，才是日本人想要的。
還有就是日本工業(yè)產(chǎn)品幾乎沒有不是高品質(zhì)的，這是一個國家質(zhì)量觀念以及競爭的結果，中國工業(yè)企業(yè)幾乎沒有多少時間真正在市場中完全參與過競爭，計劃經(jīng)濟時代按計劃生產(chǎn)，一切都由國家這個巨人統(tǒng)一計劃生產(chǎn)、調(diào)配資源，不存在競爭，企業(yè)就沒有動力生產(chǎn)高品質(zhì)，高品質(zhì)是長年堅持一種信念的結果，中國企業(yè)沒有過這種過程，也就不可能有這種信念，也就不可能有高品質(zhì)。
