我來分享一下，2019款寶馬5系有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)B48 2.0T和B58 3.0T直6發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況簡(jiǎn)單介紹一下：
一、寶馬模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)
從這一代B系列發(fā)動(dòng)機(jī)開始寶馬開始了模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的策略，寶馬B48和B58發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬最新平臺(tái)化開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)家族的成員。該系列包括三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品B58/B48/B38，也就是3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。對(duì)每一個(gè)汽缸來講都是0.5L排量，通過調(diào)整氣缸數(shù)量來實(shí)現(xiàn)不同的排量。大家可以簡(jiǎn)單的理解發(fā)動(dòng)機(jī)的核心燃燒系統(tǒng)和高壓噴射系統(tǒng)都可以用一個(gè)方案，只是通過調(diào)整汽缸數(shù)量來實(shí)現(xiàn)排量的調(diào)整，就像搭積木一樣。這種策略可以大大的減少發(fā)動(dòng)機(jī)核心系統(tǒng)的開發(fā)工作，也很方便發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的共線生產(chǎn)，降低制造投資。是目前最流行的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)方案。所以說寶馬5系的3.0T直6和2.0T 4缸可以簡(jiǎn)單理解為技術(shù)方案完全一樣，只是減少了兩個(gè)氣缸，雖然還有一些別的區(qū)別。
二、寶馬在B48和B58采用的新技術(shù)
1、小缸徑大升程的設(shè)計(jì)
和上一代的N系列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，B48和B58的缸徑從上一代N系列的84mm調(diào)整到了82mm，主要的目的是獲得更大的沖程從而提高低速扭矩，提高中低轉(zhuǎn)速的熱效率。這是目前發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)。
2、全新設(shè)計(jì)的燃燒系統(tǒng)
寶馬在B系列發(fā)動(dòng)機(jī)上重新設(shè)計(jì)和氣道，增強(qiáng)了進(jìn)氣滾流，壓縮比從N系列的10提高到B系列的11，油耗降低5%。重新設(shè)計(jì)的6孔噴油器降低了噴油造成活塞頂和缸孔的濕壁效應(yīng)，從而避免引起機(jī)油稀釋，同時(shí)減輕了爆震傾向。
3.全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)
寶馬保持了全鋁的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，以保持輕量化方面的優(yōu)勢(shì)。為了進(jìn)一步強(qiáng)化缸體，采用了閉式水套設(shè)計(jì)。
同時(shí)寶馬在B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的缸孔上采用了其最先進(jìn)的電弧絲噴涂工藝LDS，基本原理是使用雙金屬電弧噴涂在鋁缸體缸孔內(nèi)表面噴涂一種極薄的（0.3mm）鐵碳合金涂層。用來代替原來比較笨重的鐵缸套。這樣可以減輕重量，改善散熱。
4.重新設(shè)計(jì)的Valvetronic連續(xù)可變氣門升程裝置和Double Vanos進(jìn)排氣門可變正時(shí)系統(tǒng)
寶馬在B系列發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)一步優(yōu)化了著名的Valvetronic連續(xù)可變氣門升程裝置，主要是降低了該機(jī)構(gòu)的高度高度，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)整體高度降低，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的在機(jī)艙中的布置。
全新設(shè)計(jì)Double Vanos進(jìn)排氣門可變正時(shí)系統(tǒng)采用了電動(dòng)VVT結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)角度更大，響應(yīng)更快，有助于改善性能和油耗。
5.雙渦管增壓器
B48和B58發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了雙渦管增壓器來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度，降低渦輪遲滯。寶馬品牌強(qiáng)調(diào)操控和動(dòng)態(tài)響應(yīng)，因此雙渦管增壓器技術(shù)很早就有應(yīng)用，在上一代N系列產(chǎn)品上也采用了雙渦管增壓器。B48和B58的雙渦管增壓器增加了電動(dòng)旁通控制閥，能夠更靈活精確的控制增壓器放氣閥，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。
下圖是B58的雙渦管增壓器
下圖是B48的雙渦管增壓器
6. 后端驅(qū)動(dòng)的鏈傳動(dòng)系統(tǒng)
寶馬B系列發(fā)動(dòng)機(jī)把正時(shí)鏈條系統(tǒng)布置在了發(fā)動(dòng)機(jī)后端，而不像一般發(fā)動(dòng)機(jī)或者上一代N系列的鏈傳動(dòng)都是設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)前端。這種放在曲軸后端比放在前端驅(qū)動(dòng)曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的影響會(huì)大幅度降低，這樣有利于鏈條壽命和噪音控制。不過也帶來了維修上的不便，目前寶馬的鏈傳動(dòng)設(shè)計(jì)是和發(fā)動(dòng)機(jī)等壽命的，理論上不需要維修，不過這套鏈傳動(dòng)系統(tǒng)分三層，還是比較復(fù)雜的。
7.冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)采用了機(jī)械水泵和電控節(jié)溫器。針對(duì)機(jī)械水泵大家可能會(huì)比較奇怪，因?yàn)槠鋵?shí)上一代的N20發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)采用了電子水泵，為何新的B48反而重新采用了保守的機(jī)械水泵呢？主要是上一代N系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用的皮爾博格的電子水泵存在較高的市場(chǎng)故障率，寶馬這次在水泵上選擇了更保守的機(jī)械水泵。
同時(shí)增加了電控節(jié)溫器來加快暖機(jī)，靈活控制水溫，提升效率降低油耗。
8.進(jìn)氣管集成的水冷中冷器
寶馬在B48和B58發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了進(jìn)氣管內(nèi)部集成的水冷中冷器，這種設(shè)計(jì)可以極大的縮短增壓器壓氣機(jī)后的管路，有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性，同時(shí)也能夠提高中冷器的效率，降低中冷后氣體溫度，有利于性能的提升和降低爆震傾向。
9.全新設(shè)計(jì)的缸蓋罩
上一代N系列缸蓋罩漏油的問題簡(jiǎn)直是通病，這一代B系列寶馬重新設(shè)計(jì)了缸蓋罩的結(jié)構(gòu)和密封形式，解決了原來的漏油問題。
下圖是N20發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋罩設(shè)計(jì)薄弱的區(qū)域：
10.優(yōu)化了平衡軸設(shè)計(jì)
這個(gè)只是針對(duì)B48 2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的，因?yàn)锽58直6本身已經(jīng)完美平衡了，不需要平衡軸。B48發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸設(shè)計(jì)和上一代N20區(qū)別較大。N20發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸是放在油底殼中的，B48將平衡軸放在缸體上。這種設(shè)計(jì)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，同時(shí)擁有更好的平衡效果。
11.連續(xù)可變排量機(jī)油泵
寶馬B系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了ECU控制的連續(xù)可變機(jī)油泵，可以根據(jù)需要靈活控制機(jī)油壓力，降低機(jī)械損失，改善油耗。
12.聲學(xué)包裝
寶馬在B系列發(fā)動(dòng)機(jī)上大量使用了隔音材料對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行包裹，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。下圖是B48的聲學(xué)包裝示意。
總結(jié)一下，寶馬5系上采用的B48和B58發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和油耗上進(jìn)一步進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)著重加強(qiáng)了動(dòng)態(tài)響應(yīng)和NVH性能，仍然保留了輕量化的優(yōu)勢(shì)。針對(duì)上一代的缸蓋罩漏油和電子水泵故障等問題也進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化。可以說是目前市場(chǎng)上最優(yōu)競(jìng)爭(zhēng)力的2.0T和3.0T產(chǎn)品了。其實(shí)，從豐田Supra和寶馬合作過程中豐田工程師對(duì)B58發(fā)動(dòng)機(jī)的贊美和肯定中也可以得到佐證。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣的朋友可以關(guān)注我，每周會(huì)發(fā)布發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的專業(yè)解讀，謝謝支持！
中肯的說！B48和B58都可以！不差！至少目前還是沃德發(fā)動(dòng)機(jī)排名評(píng)分最高的2.0T和3.0T！要不然也不會(huì)被豐田都看中了！這兩款出來了近3年吧！沒聽說有啥大毛病！至于后期會(huì)不會(huì)漏油液還不知道！畢竟最早的用戶也就用了3年左右！目前還沒聽說這樣的案例！然后，很多人說的冷車啟動(dòng)聲音大，那根本就別理他們！都是傻子不懂，哪個(gè)渦輪增壓2.0，3.0冷車啟動(dòng)聲音不大？！吸塵器嗎？有嗎？我不知道有！給他們把啟動(dòng)馬達(dá)拆了他們才開心！冷車啟動(dòng)15秒聲音有點(diǎn)大，能算質(zhì)量問題嗎？！嫌15秒聲音大，自己去裝1萬塊錢全包圍隔音棉去！
寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，響應(yīng)這個(gè)不用擔(dān)心。
我的車B48，很滿意。
5系也有B48。
關(guān)于什么漏機(jī)油，由于我的只開了一萬多公里，沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。
你這問題是不是給開寶馬車車主提的，你想想買寶馬車的有時(shí)間搭理你這問題嗎？沒買寶馬車的又怎么回答。
寶馬最新模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)B48 是2.0T 在530上以上配置是高功率的版本。350N.M 目前用了兩年沒發(fā)現(xiàn)任何的漏油情況
我的5系3年12萬公里木有任何問題，真的不錯(cuò)
寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)沒問題 駕駛者之車
實(shí)話實(shí)說，啟動(dòng)動(dòng)靜有點(diǎn)大，其他里程不遠(yuǎn)，不作評(píng)哈，但是絕對(duì)滿意，特別是行駛質(zhì)感和靜心
啟動(dòng)時(shí)聲音確實(shí)大。
說真的真的不咋樣，質(zhì)量也就十多萬公里就壞了
行業(yè)標(biāo)桿而已
發(fā)動(dòng)時(shí)聲音態(tài)大
別的不知道，據(jù)說寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠全球有4個(gè)，德國(guó)，英國(guó)，奧地利，沈陽(yáng)。這4個(gè)工廠都在北緯40度線附近。寶馬的沈陽(yáng)工廠好像還是4A級(jí)景區(qū)
不錯(cuò)呀，根據(jù)自己的實(shí)際情況，總有適合自己的那一款。
消耗防凍液，實(shí)在不知道怎么回事
