中國前幾大航空公司，即中國國際航空公司、中國南方航空、中國東方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等等。

前三大為國字頭航空公司，后三家地方航空公司，相互之間也有股權交叉，比如廈航其實歸屬南方航空旗下。

我們從最根本的股權方面來看看這幾家公司，了解了最基本的情況，樓主的問題便是迎刃而解。

一、中國國際航空公司

1988年成立，中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。

中國航空集團有限公司持有中國國際航空公司約41%股份；香港中央結(jié)算（代理人）有限公司持有11.62%股份；中國航空（集團）有限公司持有10.72股份。。。。

以上三家都是代表國家持有股份，中國國際航空公司妥妥的國有企業(yè)。

二、中國南方航空公司

中國南方航空公司成立于1995年，為國務院100%出資持有。妥妥的國有企業(yè)。

三、中國東方航空公司

中國東方航空公司成立于1988年，是中央直接管轄的國有獨資公司。

四、海南航空、深圳航空、廈門航空都是地方國企或者地方資金深度介入的航空企業(yè)。

所以說，無一例外，這幾個航空公司都是國有企業(yè)。只是市場化運營。這樣就好理解了，雖然有貸款壓力、員工工資壓力，但是國家和地方是不會置之不管的，會通過多種手段來幫助企業(yè)渡過危機。

綜上，各大航空公司挺過第二季度，那是肯定的。

大的國有航空公司不是民營企業(yè)，出了事頂不住了會有國家出面扶持的，航空畢竟是剛需現(xiàn)在只遇到了困難，不可能以后出門再也不坐飛機的

航空公司不僅僅是一個企業(yè)，很多時候也是國家戰(zhàn)略層面的需要，對就業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)有巨大帶動作用，絕不會輕易破產(chǎn)。

所以這類企業(yè)在改革尚在路上是不敢隨意完全市場化的，一是成本過高，二是安全管理高于一切，在這非常時期業(yè)務萎縮，帶來沖擊不小，不過也因資本雄厚而且國企背景銀行融資渠道還是順暢的，而且還有貨運支持，只要度過寒冬期，從去年盈利近百億，盈利能力還是挺好的

現(xiàn)在國家也沒錢