擺事實講道理；
首先德國，法國地理狹小，本國運(yùn)輸需要高鐵就好；美國地大物博，人口離散在眾多城市，需要大量的客機(jī)。
空客股權(quán)份額，德國和法國各占11%，西班牙占4%，其余份額無控制權(quán)。（法國只有戰(zhàn)斗機(jī)是自己搞的）
全球航空航天出口份額，德國占11.81%，僅次于美國(31.91%)和法國(15.02%)，略高于英國(10.69%)，遠(yuǎn)高于加拿大(3.23%)、西班牙(1.96%)、日本(1.81%)和中國(1.74%)。
德國MTU參與制造波音和空客的多款發(fā)動機(jī)，并參與制造臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的EJ200、F15戰(zhàn)斗機(jī)/F16戰(zhàn)斗機(jī)的F110、A400M運(yùn)輸機(jī)的TP400-D60、超級大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)/咆哮者戰(zhàn)斗機(jī)/鷹獅戰(zhàn)斗機(jī)的F414、C160運(yùn)輸機(jī)的Tyne、超級種馬重型直升機(jī)的T408 、CH-53G重型直升機(jī)的T64、虎式武裝直升機(jī)的MTR390等發(fā)動機(jī)。
德國利勃海爾為飛機(jī)制造商提供空氣管理系統(tǒng)、飛行控制和驅(qū)動系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、防冰排雨系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、電子電氣零部件制造、發(fā)動機(jī)燃油與控制系統(tǒng)、齒輪與齒輪箱等。
德國造大飛機(jī)能力具備的，比如世界上第一臺渦輪發(fā)動機(jī)是德國人首先試飛成功的。二戰(zhàn)期間也造了好多，只是因為是戰(zhàn)敗國，有條約限制。況且，大家都知道美國和俄羅斯為什么是航空強(qiáng)國？二戰(zhàn)結(jié)束后，美和蘇聯(lián)將德國技術(shù)都瓜分了，硬件設(shè)備去了俄羅斯，人才被分給了美國。
所以，不是德國不想，現(xiàn)實不允許啊！不然，怎么會出現(xiàn)個東拼西湊的空中客車？
至于法國嘛！不管是客機(jī)還是戰(zhàn)機(jī)航發(fā)都是美國技術(shù)轉(zhuǎn)移，基礎(chǔ)研究還不如俄羅斯。接下來，你懂得... ...
（原創(chuàng)）
德國的制造工業(yè)的確非常發(fā)達(dá)，但是又為什么德國沒有像法國一樣擁有自己的品牌大飛機(jī)呢？主要原因有三：
一是德國系二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國，當(dāng)年德國的強(qiáng)大的確令世界尤其是歐洲無不為之震撼，所以戰(zhàn)后，歐美各國都是心有余悸，唯恐德國法西斯納粹卷土重來，對此，美國和北約組織對其德國一直進(jìn)行長期監(jiān)控，并且美國也派兵長期駐扎德國本土就近隨時掌握德國的政治經(jīng)濟(jì)軍事等方面的動態(tài)情況，在如此嚴(yán)密監(jiān)控條件下，德國歷屆政府都能認(rèn)真配合履行職責(zé)，沒有發(fā)生違約行為。
二是德國政府主動放棄制造大飛機(jī)，并為歐盟空客提供了相關(guān)的技術(shù)支援。
三是空客并非徹底的法國公司制造，而是由法德英西四國共同出資的公司所造，其中還有荷蘭、西班牙、意大利、瑞士、波蘭等國。德果仁的角色，不論從股東構(gòu)成、總裝基地、備件基地等方面，都不比法國遜色。歐洲為了能夠與美國波音競爭，舉全歐洲之力才打造了法國空客。
這個，德國表示很委屈。
為什么這樣說呢？
原來，二戰(zhàn)以后，世界民航業(yè)大發(fā)展。英國人先搞出了彗星噴氣式客氣。然后美國依靠自身強(qiáng)大的國力和飛機(jī)設(shè)計制造技術(shù)，眾多公司齊上陣。麥道，波音，洛克希德這些公司都有非常優(yōu)秀的客機(jī)制造出來。
于是，大西洋這邊的歐洲人感到了壓力?？偛荒苎郾牨牭目粗绹芽蜋C(jī)市場全部占領(lǐng)，把錢全賺走，對吧？
怎么辦？
于是，歐洲幾個國家抱團(tuán)，在1967年9月16日成立了空中客車公司?？偛吭诜▏?。
但是十幾個工廠，分布在好幾個國家。
1970到1990年間，法國負(fù)責(zé)機(jī)頭，機(jī)腹中段，以及總裝；
德國負(fù)責(zé)機(jī)腹前段，后段；
英國負(fù)責(zé)機(jī)翼；
西班牙負(fù)責(zé)尾翼。
其他的配件由全世界1000多家工廠提供。
最后這些部件在法國的圖盧茲工廠總裝。
所以，從中我們可以看到，大型客機(jī)生產(chǎn)的復(fù)雜性和艱巨性，人員厚度和海量資金絕非歐洲一個小國可以承擔(dān)的。所以歐洲人很聰明，抱團(tuán)發(fā)展，抱團(tuán)取暖?？湛凸敬胬m(xù)至今，成了和美國波音公司相抗衡的世界客機(jī)兩大巨頭之一。
而德國制造在其中一直發(fā)揮著重要作用。德國工業(yè)以其嚴(yán)謹(jǐn)，精密聞名世界。德國制造在某種程度上就是高品質(zhì)機(jī)械產(chǎn)品的代名詞。比如普通的一款電錘，200塊錢。德國博世的電錘，一個就要好幾千。不過人家貴，也有人買。開著寶馬奔馳，確實感覺到是成功人士啊。
所以德國并非沒有自己的品牌大飛機(jī)。人家可以拍著胸脯說，空客，我們有份子，是原始股東！
看看那些翱翔天空的空中客車各種大飛機(jī)，怎么能說沒有德國的功勞呢？
早在19世紀(jì)后期，德國就已經(jīng)發(fā)展成為了世界范圍內(nèi)制造工業(yè)非常發(fā)達(dá)的國家，這主要得益于當(dāng)時德國在基礎(chǔ)科學(xué)研究方面取得了很高的成就，那時候德國有不少科學(xué)家獲得了諾貝爾科學(xué)獎。二戰(zhàn)時期德國的航空工業(yè)曾經(jīng)發(fā)展到了一個別國難以企及的高度，二戰(zhàn)末期德國成功研發(fā)了世界上第一款噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)Me262，并且擁有了大批優(yōu)秀的航空專家和技術(shù)人才?？梢哉f如果德國不在二戰(zhàn)中最終戰(zhàn)敗的話，那么它現(xiàn)在可能就是世界頂級航空強(qiáng)國。
二戰(zhàn)結(jié)束后，美國和蘇聯(lián)把德國的航空技術(shù)人才幾乎全部“瓜分”了，這使德國喪失了戰(zhàn)后發(fā)展獨立自主航空工業(yè)所必需的人才條件。同時德國原有的航空企業(yè)要么被戰(zhàn)勝國沒收了生產(chǎn)設(shè)備，要么被迫改行生產(chǎn)其它產(chǎn)品，或者被戰(zhàn)勝國拆分，這使得德國基本不具備戰(zhàn)后獨立發(fā)展航空工業(yè)的物質(zhì)條件。同時由于一些二戰(zhàn)戰(zhàn)勝國害怕德國重新崛起成為自己的經(jīng)濟(jì)競爭對手，便有意采取了一些措施限制德國發(fā)展現(xiàn)代航空工業(yè)，這也在一定程度上阻礙了德國航空工業(yè)的發(fā)展。1954年西方國家基于遏制蘇聯(lián)的原因允許聯(lián)邦德國（西德）重新建立武裝力量，隨后西德被拉入了北約集團(tuán)，這使得西德軍隊能夠裝備北約標(biāo)準(zhǔn)的美制戰(zhàn)機(jī)。由于美制戰(zhàn)機(jī)技術(shù)成熟，而且西德基本上可以隨時獲得現(xiàn)貨供應(yīng)，就使得西德沒有了獨立發(fā)展軍用航空工業(yè)的必要。因為從成本上講，采購使用美制戰(zhàn)機(jī)比自己去獨立研發(fā)戰(zhàn)機(jī)要經(jīng)濟(jì)啊。
在發(fā)展民用航空工業(yè)方面，戰(zhàn)后德國遇到的最大阻礙應(yīng)該是自己的鄰居和老對頭法國。此時的法國經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)擁有了非常完善的航空研發(fā)制造體系，這是在二戰(zhàn)中已經(jīng)元氣大傷的德國無法比擬的。在無法通過競爭戰(zhàn)勝法國航空企業(yè)的情況下，德國航空企業(yè)只能選擇與法國航空企業(yè)或者其他國家的航空企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，以此來慢慢增強(qiáng)自身的航空工業(yè)實力。事實上德國與法國等國聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)了“空中客車”民航機(jī)；德法曾經(jīng)聯(lián)合研發(fā)了性能不錯的“虎”式武裝直升機(jī)，而且德國還與英國、意大利聯(lián)合研發(fā)了EF2000戰(zhàn)斗機(jī)；最近有報道稱德國和法國等國試圖研發(fā)能夠超越美國F-35戰(zhàn)機(jī)的新型戰(zhàn)機(jī)，因此現(xiàn)在看來德國的航空工業(yè)實力還是很強(qiáng)的。不過既然是聯(lián)合研發(fā)，那么在產(chǎn)品品牌問題上德國可就沒有了充分的決定權(quán)，這就意味著聯(lián)合研發(fā)出來的飛機(jī)不可能是完全意義上的德國品牌。
德國在發(fā)展航空工業(yè)方面現(xiàn)在遇到的最大現(xiàn)實阻礙應(yīng)該來自美國，因為美國試圖永遠(yuǎn)成為西方世界的領(lǐng)袖，所以它不希望德國這樣擁有較強(qiáng)科技實力的國家發(fā)展起強(qiáng)大的航空工業(yè)，這樣才不會有人和美國搶生意，因此美國肯定千方百計搞“小動作”來阻止德國航空工業(yè)發(fā)展壯大。同時現(xiàn)在一些新興的航空大國正在快速發(fā)展，對德國航空工業(yè)發(fā)展造成了強(qiáng)大的競爭壓力。目前情況下德國航空企業(yè)比較現(xiàn)實的做法，還是與法國、意大利等國航空企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，爭取搗鼓出更多歐洲特色的飛機(jī)來參與國際競爭，而單槍匹馬去干恐怕只能是死路一條。
制造工業(yè)，發(fā)達(dá)與否不是光看飛機(jī)，而是要全方位考查觀察方方面面的成績而定，
德國制造業(yè)非常發(fā)達(dá)，但是二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國的身份地位讓其有許多的限制，但法國的品牌關(guān)鍵部件與核心技術(shù)不一定是法國的。按照德國的技術(shù)及生產(chǎn)水平，造自己品牌的飛機(jī)應(yīng)該是得心應(yīng)手的事！德國二戰(zhàn)后在許多方面相對應(yīng)于英國十分低調(diào)的！
空客是法德大股東。
法國空客實質(zhì)是歐洲品牌，零部件來自歐洲各國，法國組裝。德國沒有必要再搞自己品牌大飛機(jī)。
答
德國的制造工業(yè)那么發(fā)達(dá)，德國沒有像法國一樣擁有自己的品牌大飛機(jī)，因為德國的國土面積不大，沒有必要發(fā)展飛機(jī)，尤其是大飛機(jī)。
大飛機(jī)代表遠(yuǎn)距離投送的能力，德國在二次大戰(zhàn)戰(zhàn)敗以后，每時每刻都在夾著尾巴做人，它怕一不小心，會讓周邊的國家害怕。
德國在歐洲一體化上下功夫，與法國合作的發(fā)展大飛機(jī)，其中歐洲的大飛機(jī)空客就是法國，德國的為主導(dǎo)的大飛機(jī)。
德國這樣的國家，在二戰(zhàn)以后，除了改變一下自己的形象，就是以產(chǎn)品輸出改為技術(shù)輸出。技術(shù)合作。
德國的制造技術(shù)在現(xiàn)在依舊是非常強(qiáng)悍的，它們有精密機(jī)床，磨具，金屬材料，以及各種各樣的實驗室，……對于大飛機(jī)如何不是擔(dān)心對周邊國家的關(guān)系影響不好。應(yīng)該可以搞出來的。
技術(shù)可以儲備，并且在社會不斷進(jìn)步和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，只有打下良好基礎(chǔ)的國家，才能有可怕的潛力，德國就是這樣的國家。
它的發(fā)展的思路就是與周圍國家進(jìn)行融合，而不是讓周邊的人感到害怕
二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國不讓造飛機(jī)，也包括日本和意大利
空客公司最初就是法國一家，早在歐洲空客前就存在了。只是為了擴(kuò)大，需要資金和市場，把歐盟其它國家團(tuán)結(jié)在一起，法國邀請其它國家加入。
二戰(zhàn)以后，德國的眼睛只盯在國內(nèi)。
戰(zhàn)敗的德國被永世拴上了枷鎖
德國是二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國，就因為這個原因，它就不能造很多東西，況且大飛機(jī)可是技能民用又能軍用的，當(dāng)然戰(zhàn)勝國不可能讓他借民用之機(jī)造軍用之實
主要原因是德國是二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國，美英法為了防止德國東山再起，閹割了德國的軍事能力。
空客本來就是德法合資的
空客一般都說歐洲空客，并不是講是法國空客，原因就是因為歐洲空客的開發(fā)權(quán)集中了全歐洲的科技力量和歐洲的整個供應(yīng)商資源，甚至包含他的股權(quán)，股東關(guān)系只是空客，坐落于歐洲的法國。
八千多萬人口的德國真是厲害！政治，軍事，經(jīng)濟(jì)在世界上做的地位真不是別人可企及！為二次戰(zhàn)爭付出如此巨大的代價后依然如此強(qiáng)大，真佩服！
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